１，羽田空港国際化と成田空港への影響

�^羽田空港国際化でどのくらいの便数が受け入れ可能か。
　�@深夜の旅客便は可能か。
　�A貨物便はどうか。
　�B外国の航空会社がいやがらないか。
　�Cアクセスをどうするか。
　�D航空会社をどう振り分けるか。

�_騒音などの公害はどうか。
　�@成田空港便数が減れば、それだけ騒音被害は軽減する。
　しかし、これも当座だけで、すぐに、満杯になる。
　�A木更津・千葉・市川・浦安・船橋などの騒音、特に、深夜の騒音は激しくなる。

�`完全空港化への影響はどうか。
　�@Ｂ−７４７の使えない暫定滑走路への不満は必ず残る。
　�A貨物便の方が長い滑走路を必要とする。
　�B首都圏の国際線需要の逼迫は、ここ１０年、解消の見込みはない。

�a周辺自治体への影響はどうか。
　�@便数が一時的に減れば、周辺対策交付金が一時的に少なくなる。
　�A完全空港化になれば、周辺での関連事業は少なくなる。
　�B「日本の表玄関」と言うイメージが薄くなる。
　�C国・空港公団の周辺対策への取り組みが弱くなる。

２，羽田空港再拡張計画の問題点

�^この計画のメリット
　�@新しい空港を作るよりも、短時間に需要を増やせる。
　�A桟橋方式なので、埋め立てる必要がない。
　�B建設費用も安く済む。
　�C航空会社などの投資も少なくて済む。
　�Dアクセス手段も新たに考える必要がない。

�_この計画のデメリット
　�@狭い空域に航空機が集中し、今以上に過密で安全性が保てるかどうか疑問がある。
　�Aこのために、新しい管制方式を導入すると言うが、この管制方式は研究途上のもので、採用できるかどうかは分からない。採用できなければ、計画便数の達成は不可能。
　�B３本が平行滑走路になり、管制が難しくなるのでは。
　�C桟橋方式も開発途上の技術で、問題の出る可能性もある。
　�D桟橋方式も埋め立て方式と同様に、船舶の航行に支障をきたす恐れがある。
　�E東京の市街地を飛ばすとすると、騒音と安全上（事故の時）の問題がある。
　�F東京の一極集中をさらに加速する。
　�Gアクセス手段も通勤ラッシュ並の混雑になる可能性あり。