〈概要〉
･成田空港の発着回数が、処理能力の限界である20万回に近づく状況の中で、円滑な運航を確保していくためには、茨城県上空の着陸ルートを上下2本に分離することが必要となった。
･このため、早期に関係市町の理解を得て、現在千葉県の香取郡市の一部(佐原市、小見川町、山田町、栗源町)で現在6000フィート以上となっている通過高度について、一部の機材の高度を引き下げ、6000フィート以上～4000フィート以上としたい。
1. 高度変更の必要性
･昭和53年の成田空港開港から現在まで、南風時の着陸開始点を霞ヶ浦上のLAKESポイントから6,000フィート以下への着陸降下を行っている。このため、A滑走路とB滑走路の進入飛行コースは、LAKESポイントから利根川付近まで飛行コース･高度ともに重複し、異なる滑走路への到着機であるにも関わらず一本の飛行経路で運用することになり、非常に非効率な運用となっている。加えて、LAKESポイントにおける高度6000フィートの制限は、特にB滑走路への着陸機にとって高度処理に余裕が少ない運航になっている。
･一方、成田空港の堅調な需要の伸びとこれに対応すべく供用された暫定並行滑走路の効果もあり、現在、昭和53年の開港当時と比べ格段に交通量が増え、到着機間の間隔を確保するため、到着経路が大きく外側へ膨らむオーバーシュート等が生じ、ひいては空中待機につながっている。これにより、到着機の遅延等の問題が発生しており、早急にこれを改善することが求められている。
･しかしながら成田空域は、羽田、百里空域と接しており、平面的な余裕が少なく水平面方向での経路の分離を行うことは自ずと限界があり、交通量をより安全かつ効率的に処理するために、LAKESポイント近辺で垂直方向により経路を分離し(6,000フィート以上→4,000フィート以上)、一部の機材をLAKESポイントより手前で着陸降下を開始させることにより対応することとしたい。
･本対策により、高度差による間隔設定が出来、円滑な交通流となり、遅延の解消及び運航ダイヤの柔軟な設定が期待でき、これによりユーザー利便性向上が見込まれる。
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2. 騒音影響について
LAKESポイントにおける高度を4,000フィートとした場合の騒音影響についての検証の概要は別表のとおり。
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･実際の運用は、概ね半分程度は現行どおりの6000フィート以上を飛行することが予定されているが、仮に全ての機材が4000フィートを飛行したと仮定した場合、騒音予測値の平均は、現在と比べ、2db程度の増加となっている。
･したがって、現行の騒防法(公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律)による騒音対策等を変更する程の騒音影響にはならないと考えられる。
3. その他
･なお、LAKESポイント近傍以外においては、出発･進入飛行コース･高度については、現状どおりであり、騒音影響範囲を最小限にするために行っている成田空港を離発着する航空機の九十九里から利根川までの間の直進上昇、直進降下についても変化はない。･また、A滑走路、B滑走路の1日の発着枠についても現状のままである。