現在、航空機騒音の単位として“ＷＥＣＰＮＬ”が使われています。本来、音の大きさを表す単位は“ホン”や“ｄｂ”が使われます。昔は航空機の音を測る単位は騒音計のＡ特性で測った１機毎の最高音が使われました。これは今でも基本的には変わらないのですがこの“ＷＥＣＰＮＬ”は「音を積み重ねとして考えよう」と考えられた単位です。すなわち、航空機の音がだんだん大きくなって、最高音になり、やがて小さくなって聞こえなくなります。大きな音でもすぐ聞こえなくなれば、影響は小さいし、それ程でもない音でも長く続けば影響は大きいと考えるのです。

　また、まわりがうるさい昼間の航空機の音は影響が少なく、寝静まった夜中の音は影響が大きいと考えるのです。

　正式な計算は複雑でコンピュータで計算しますが、日本の環境基準測定方法は、次の略式計算方法を使っています。

ＷＥＣＰＮＬ＝ホン（Ａ）＋10・logN−27

ホン（Ａ）＝10・log1／ｎ・Σ10ホン（Ａ）／10

１日の機数；ｎ＝Ｎ1＋Ｎ2＋Ｎ3

１日の加重機数；Ｎ＝Ｎ１＋3・Ｎ2＋10・Ｎ3

時間帯別機数；Ｎ1は７〜１９時、

　　　　　　　Ｎ2は１９時〜２２時、

　　　　　　　Ｎ3は０〜７時および２２〜２４時

　ＷＥＣＰＮＬの正式名称は

“ Weighted Equivalent Continuous Percived　Noise Level”

です。日本語では“加重等価平均騒音レベル”と訳されています。

　世界的にもこの単位は使われているのですが、本会としてはこの単位を騒音の基準として使うことには疑問を持っています。何故かというと、この単位が騒音の被害を受ける住民の被害感覚を正確に表しているとは言い難いのではないか、と言う理由からです。

　１例を挙げますと、この単位では概算で、１日に１００機の航空機が飛び、その１機１機の騒音が７０ホン（Ａ）としたとき、６０ＷＥＣＰＮＬになります。所が、機数が倍の２００機になって、１機１機が７０ホン（Ａ）の音を出しても、ＷＥＣＰＮＬは３ポイントしか上昇せず、６３ＷＥＣＰＮＬなのです。この３ポイントの上昇は住民の被害感覚からいうと少なすぎると考えます。

　私たちはＷＥＣＰＮＬと被害感覚の相関関係が正しいかどうかを明らかにする調査を要求します。