＊3月15日
＠昨日深夜、「カーフュー弾力的運用」55例目が発生
昨日深夜、「カーフュー弾力的運用」の55例目が発生しました。上海発成田行きの日本貨物航空160便・B747 型機が、上海空港での管制規制のため、出発が遅れ午後11時7分にA滑走路に着陸したものです。
＠アジアンエアが今日から就航
アジアンエアは今日から、成田＝バンコク(ドンムアン空港)線の運航を開始しました。初便は午前9時18分にバンコクから成田空港に到着しました。帰りのバンコク行きは旅客を乗せないで、バンコクに向かいました。週4往復の定期チャーター便で、機材は B767型機を使います。
＠デルタ航空機がエンジントラブルで成田空港に引き返す
昨日午後6時40分頃、成田発台北行きのデルタ航空275便・B747-400型機が離陸直後に第2エンジンが停止した、との警告が表示されました。このため、同機はこのエンジンを止めて、成田空港に引き返し、約30分後に無事緊急着陸しました。同航空では原因を調査中です。
写真はデルタ航空のＢ747型機ですが、トラブル機ではありません。
＠日本航空のB787-8型機でトラブル2件
昨日午前8時30分頃、羽田発台北行きの日本航空97便・B787-8型機でエンジンを始動したところ、右エンジンの発電機の一つに不具合が発生しました。この整備作業に時間がかかるため、機材を B767型機に変更して、4時間8分遅れで出発しました。なお、折返し便の98便も B767型機で運航しました。
また、昨日午前11時30分頃、成田発ボストン行きの日本航空8便・B787-8型機が離陸に向け、誘導路を走行中に1本のタイヤの駆動装置の一つに不具合が発生しました。この整備のため、同便は1時間7分遅れで出発しました。
＠英国で米軍のF15戦闘機が衝撃波発生させ、米軍が陳謝
昨日の「 Fly Team」 によりますと、英国のレイクンヒース基地に駐留しているアメリカ空軍の F15戦闘機が、海上に出る前に超音速飛行をして衝撃波を発生させ被害を与えたようです。ウェールズ地方アベリストウィスのスパーマーケットでは天井のタイルが剥がれ落ち、閉店しました。これに対して米空軍は謝罪しました。
【コメント】被害が出ているので陳謝は当然かも知れませんが、日本では低空飛行訓練で轟音を出して、地方自治体が抗議しても、知らん顔が米軍です。英国では素直に謝るのですね。これは“差別”でしょうか、それとも日本政府の“弱腰”のせいでしょうか。
＠マレーシア機はパイロット以外の誰かが操縦していた？
マレーシア航空行方不明機は、マレーシア航空のパイロット以外の何者かが操縦し、急激に高度を上げ下げして、レーダーから捕捉されないようにした、とする説が浮上しているようです。この何者かはトランスポンダの機能を停止させました。しかし、もう一つのシステムがこの数分後に、人工衛星に定期信号を送りました。この信号は航空機の飛行状態を監視するためのもので、この信号によりますと、機首を大きく西に変更した、とされています。このような操作や操縦が出来るのはかなりの技量を持った人物、と言う事になるようです。
＊3月14日
＠全日空機がA滑走路で尾部をこする、影響で午後11時超えで2機出発
昨日午後10時前、成田発ホノルル行きの全日空1052便・B767型機が A滑走路を離陸する際に、機体尾部のテールスキッドで滑走路をこすった可能性があるため、羽田空港に臨時着陸しました。燃料投棄などで時間がかかるため、成田空港の運用時間を過ぎると判断し、羽田空港に向かたものです。羽田空港には約3時間後の、今日午前0時50分に無事着陸しました。結局、テールスキッドに傷がありました。機体の安全性を点検するために、この便は欠航となりました。当時の成田空港では南南西の10ｍ近い強風が吹いていました。
この事故のため、成田空港はA滑走路の安全点検を行い、この影響で、2便が午後11時を過ぎてから出発しました。今回のカーフューは従来取り決めによるもので、「カーフュー弾力的運用」にはなりません。
＠エチオピア航空が6ヶ月以内に成田空港路線を新設へ
今日の「 Fly Team」 によりますと、エチオピア航空は現地時間13日、6ヶ月以内に成田空港に就航することを公式facebook で明らかにしました。実現しますと、成田空港ではエジプト航空が撤退した成田＝カイロ線以来のアフリカ路線になります。
＠日本航空のB787-8型機がフランクフルトの運用時間過ぎで翌日出発に
現地時間12日午後8時25分頃、フランクフルト発成田行きの日本航空408便・B787-8型機の出発前点検で、左主脚の主軸を傾ける装置に不具合があるとの警告が出ました。この整備に時間がかかるため、同空港の運用時間を過ぎるために、同機は同13日午前11時14分に出発しました。
＠全日空のB787-8型機が乱気流で不具合、欠航に
昨日午後8時に出発予定だった、小松発羽田行きの全日空760便・B787-8型機は前便として運航中に、乱気流に遭い、機体制御システムの一部に不具合が発生しました。この整備に時間がかかるため、同便は欠航となりました。
＠不明のマレーシア機、4時間飛行の根拠は「ピン（ping）」
今日のウオール・ストリート・ジャーナル日本語版によりますと、昨日書いた「レーダーから機影が消えた後、4時間飛行した」との根拠は「その位置・速度・高度を知らせるデータ信号『ピン（ping）』を通信衛星が断続的に受信していた」事にあるようです。これが事実としますと、同機は西に向かった場合、インド西岸沖のインド洋上まで飛行したことになります。このことから、ハイジャックの可能性も浮上しているようです。
＊3月13日
＠明日の第4回首都圏空港小委員会で発着枠拡大時の騒音影響を検討
今日の「日刊航空」によりますと、国土交通省は明日、「第4回 首都圏空港機能強化技術検討小委員会」を開催しますが、ここでは、羽田空港と成田空港の容量拡大を行った場合の騒音影響などについて検討するようです。また、当初は年度内に検討を終える予定でしたが、議論が多岐にわたったため、来年度も検討を進め、早い時期に具体的方策の設定や関係者との合意形成を図る作業に移行する、とのことです。
＠自民党成田空港推進議連がカーフュ見直しや第3滑走路建設などを決議
昨日、自民党の「成田国際空港推進議員連盟」は、成田空港の空港容量の拡大や都心へのアクセス向上を求める決議を行い、太田国土交通大臣に提出しました。太田大臣は「今後の課題については十分承知しておりやれるべきところはしっかりやる」と答えました。決議では「空港容量を拡大し、アジアのハブ空港としての地位を確立するため、第3滑走路の増設や、夜間飛行制限の見直しなどに取り組むこと。また、千葉県をはじめ地域の関係者もこれらに積極的に取り組むこと」とし、その他、内際ネットワークの拡充、アクセス向上、地域振興、災害時の空港機能の確保を求めています。
＠茨城空港の目隠しを今月中に撤去へ
茨城空港では今月末までに、百里基地の「目隠し」として設置されていた、展望デッキの曇ガラス（2010年11月7日の出来事の写真参照）が撤去され、透明ガラスに置き換えられることになりました。空港見学者の評判が悪かったため、防衛省と協議して変えることになった、とのことです。
＠「レーダーから消えてから4時間飛行した可能性」米国運輸省関係者
マレーシア航空機はまだ見つかりません。あらたな事項をかきます。
○今日のウオール・ストリート・ジャーナル日本語版によりますと、米国運輸省関係者は行方不明のマレーシア航空機がレーダーから消えてから、約4時間飛行していたと推測している、とのことです。根拠は日常的な管理・監視プログラムの一環として、370便のエンジンから自動的にダウンロードされて地上に送られるデータに基づいた推測、とのことです。
【コメント】これが事実とすると、探索範囲は広大なものになりますね。近くをいくら探しても見つからないはずですが、何の連絡もなしにレーダーから消えたことなど、疑問は残ります。
○中国の国家国防科技工業局は12日、中国の人工衛星から9日に撮った写真で、レーダーから消えた海域の南シナ海に浮かぶ大型の漂流物3個を発見したことを明らかにし、その写真を公表しました。物体の大きさは13ｍ〜24ｍある、とのことです。しかし、これがマレーシア航空機のものかどうかは分かりません。
○豪州のマスコミによりますと、事故機の副操縦士は以前の飛行中に、女性客を操縦室に入れ、たばこを吸いながら長時間話し込んだとのことです。
＠IATA事務局長が14年世界航空会社の純利益を5％下方修正
国際航空運送協会(IATA)の事務局長は現地時間12日、ジュネーブで記者会見し、2014年の世界航空業界の利益が、前回予測よりも5％落ち込む、との予測を発表しました。これは、ウクライナ情勢を受けて、原油価格が高騰する事と、一部新興国の成長が鈍化した事による、としています。また、事務局長は「利益伸張の牽引役が新興国から先進国に移った」と分析しました。
＠「スパイスジェット」がB737MAX-8型機を42機発注
インドのLCC「スパイスジェット」はボーイング社に対して B737MAX-8型機・42機を発注したことを明らかにしました。これは、「顧客匿名」として公表されていたものです。
＊3月12日
＠マレーシア航空が成田＝クアラルンプール線を5月2日から週1便減便
マレーシア航空は5月2日から、成田＝クアラルンプール線を週1便減便します。これは現在運航しているクアラルンプール＝成田＝ロサンゼルス線を運休するのに伴い、月・火・木・土曜日に運航していたこの路線を、クアラルンプール＝成田線として月・金・土曜日の3便にするものです。
＠エアドゥの機長数人が体調崩し、13便が欠航に
エアドゥで B737-500型機の19人の機長の内、5人が相次いで風邪などで体調を崩し、乗務出来なかったため、6〜11日にかけて13便が欠航となりました。影響を受けた乗客は1500人以上にのぼる、とのことです。体調不良の原因はそれぞれ異なっている、とのことです。今日以降も欠航の可能性がある、としています。
＠マレーシア航空370便はどこに ？
マレーシア航空370便は依然として 発見されていません。マレーシア当局は「前代未聞の謎」と言っているようですが、本当にそうですね。2個あるはずの緊急信号無線機の発信がありません。1個は大きな衝撃を受けると自動的にスイッチが入る、とのことですし、もう一つはパイロットが手動でスイッチを入れることになっているそうです。ブラックボックスの音波信号は近くに行かないと受信出来ませんので、おおよその、位置が分からないととらえることは難しいでしょう。
こうなると、いままでの前提を捨てて、捜索をやり直す必要があるのかも知れませんね。新たなニュースを書きます。
○マスコミ報道では、軍用レーダーの解析から、マレーシア航空機は民間のレーダーから機影が消えたあとも方角を変えて一定時間、飛行していた可能性がある、としています。軍のレーダーは現地時間8日午前2時40分頃、西に向かっている物体をとらえ、マラッカ海峡で消えた、とのことです。しかし、この物体は速度も遅く、反応も弱いことなどから、行方不明機ではない可能性もある、とのことで、マレーシア空軍は「不明機がマラッカ海峡に到着したという証拠は出ていない」と声明で、報道を否定しています。
○日本政府は昨日、マレーシア航空機行方不明事件で、マレーシア政府から航空機派遣の要請があった、として P-3C 型機2機と C-130型機3機（内、1機は国内待機）を派遣することにしました。
＊3月11日
＠千葉県警成田空港警備隊訓練施設を1か所に統合へ
今日の毎日新聞によりますと、成田国際空港株式会社（NAA）は現在2か所に別れている千葉県警成田国際空港警備隊の訓練施設を1か所に統合する計画です。移転統合先は成田市三里塚にある同社社宅跡地になります。今年7月から工事を始め、来年2月に完成の予定です。整備地区にある訓練施設は移転後、貨物などの施設として整備する予定です。移転費用は全額同社が負担します。
＠スカイマークの2月利用率が5.4ポイント減の69.0％
スカイマークが昨日発表した2月の搭乗実績によりますと、全路線の旅客数は前年同月比（以下同じ）5.7％減、ロードファクター（座席利用率）は5.4ポイント減の69.0％となりました。
成田空港路線のロードファクターは成田＝旭川線が2.0ポイント減の38.6％、成田＝札幌線が16.5ポイント増の63.4％、成田＝沖縄線が18.6ポイント減の60.3％、成田＝米子線が45.1％、成田＝石垣線が40.5％となっています。
＠全日空B787-8型機が落雷で機体損傷し欠航
昨日午後4時15分に出発予定の秋田発羽田行きの全日空878便・B787型機は前便で飛行中に落雷を受け、機体が損傷し、整備のために欠航となりました。
＠B787型機主翼クラックの製造工程変更は元に戻される
B787-8型機主翼の「ヘアクラック」問題ですが、三菱重工の製造工程の変更はボーイング社と協議の上で行われたもの、とのことです。製造工程はすでに、元の工程に戻された、とのことです。
＠マレーシア機は依然として発見されず
行方不明となっているマレーシア機は、大規模な捜索も関わらず、依然として発見されていません。新しく出てきた事実を書きます。
○マレーシア・コタバルの釣り船船長が、現地時間8日午前1時半頃に沖合約15Km の海上で、かなり低い高度で飛行する航空機を目撃した、と証言。
○ベトナム捜査当局が発見した油膜の成分を分析したところ、船の燃料で事故機のものではないことが判明。
○盗難パスポートで搭乗した2人のチケットはイラン人が購入した。しかし、他社便も検討したことから、事故機をねらったものとは思われない。一説には、この2人は人身売買の可能性もあるとしている。
○米国の軍事衛星のデータでは空中爆発の可能性はない。
＊3月10日
＠ニュージーランド航空がB787-9型機の投入を延期
ニュージーランド航空は当初「11月10日から成田空港路線に投入する」としていた B787-9型機の投入を、11月14日からに延期する事を明らかにしました。
＠京成電鉄が明日午後に、全線で一旦停止訓練
京成電鉄は明日の午後2時46分に、大地震を想定した全列車一旦停止訓練を行います。一旦停止後に、すぐに運転を再開します。
＠日本航空B787-8型機がエンジントラブルでホノルルに緊急着陸
日本時間昨日午前8時半頃、羽田発サンフランシスコ行きの日本航空2便・B787-8型機（JA829J）がホノルルの北約1800Km の太平洋上を飛行中に、右エンジンのオイルの圧力と油量が下がる警告表示が出ました。このため、同機はこのエンジンを止めて、ホノルル空港に向かい、無事緊急着陸しました。着陸後の点検で右エンジンでオイルが漏れているのが確認されました。同機はホノルルで運航を打ち切り、乗客は1泊後、代替便でサンフランシスコに向かいました。同航空によりますと、所有するB787-8型機でエンジンオイルに関するトラブルは初めてで、また、エンジンを1基止めての緊急着陸も初めて、とのことです。この機体は昨年1月に米ボストンの空港で、駐機中にバッテリーが発火した機体です。
写真は成田空港に駐機する「JA829J」機です。
＠国土が12日に「航空機内における電子機器使用に関する意見交換会」開催
国土交通省は今日、「航空機内における電子機器使用に関する意見交換会」を12日に、非公開で開催することを明らかにしました。
【コメント】このところ、「非公開」の会議が増えているように感じます。何故なのでしょうか。秘密保護法の影響を受けているように思います。国民の知る権利を奪い、行政の思うような方向に国民をリードしようとするのでしょうか。「委員が自由にものが言えない」というのなら、そのような自信のない委員は選ばなければ良いと思うのですが。
＠マレーシア航空機は未だ発見されず
消息を絶ったマレーシア航空機は発見されていません。現在までに分かっている事実で、まだ書いていないことを、まとめて書きます。
○同機からは緊急ビーコンなどは、一切発信されていない。
○盗難パスポートで搭乗した2人は、欧州までのチケットを隣同士の席で、同時に買った。当局はこの2人を防犯カメラで特定し、解析を進めている。この2人はパスポートではイタリア人とオーストリア人だが、パスポート写真はアジア系だった。
○マレーシア軍当局によると、同機はレーダーから姿を消す直前に、向きを変えていた。引き返そうとしていたように見える。しかし、航空当局は「このような場合は連絡があるはずだが、一切なかった」と述べている。
○ベトナム捜査当局は航空機の捜索で、航空機の破片らしきものを見つけたが、同機のものかどうかは暗くて確認出来なかった、と述べた。
○マレーシアの調査当局関係者は、匿名を条件に「これまで残骸が見つかっていないという事実から、飛行機が高度3万5000フィート付近で空中分解した可能性がある」と指摘しました。
＊3月9日
＠アジアンエアが15日から成田＝バンコク間でプログラムチャーター便
タイの新興航空会社「アジアンエア」の日本代理店は昨日、15日から成田＝バンコク線を週4往復（火・木・土・日曜日）で運航を開始する、と発表しました。プログラムチャーター便となります。機材は B767-200ER 型機で、成田空港では第2ターミナルを利用します。15日は成田空港に午前9時45分に到着し、バンコク行きは回送便になります。
＠バニラが成田＝台北線の一部出発時間を早める
バニラ・エアは成田＝台北線の出発時間を 6・11・13・16・20・25・26・27日に5〜20分早くしています。
【コメント】その理由として「使用する成田国際空港の滑走路の変更に伴い、出発時刻が変更となりました。」と書いていますが、何でしょうか。成田空港では、かっては運航便によって使用する滑走路を決められていましたが、今は、管制上の都合や航空会社のリクエストで決めている、と思うのですが、工事か何かの都合でしょうか。
＠マレーシア航空機の消息は依然として不明
消息を絶ったマレーシア航空機ですが、午後4時現在で発見されていません。ベトナム海軍は消息を絶ったと考えられる南シナ海で油の帯のようなものを発見しましたが、これがマレーシア機のものかどうか確認されていません。
一方、マレーシアのヒシャムディン運輸相代行は現地時間９日の記者会見で「盗まれたパスポートで搭乗した疑いのある乗客が4人いた可能性がある」と述べました。
また、同機は2012年8月13日に中国東方航空機と接触事故を起こして翼の一部を修理しています。
下の写真は「Flightradar24」のプレイバックで、消息をたったマレーシア航空370便の軌跡を追ったものですが、機影が途絶える寸前のものです。この時に、同機は右に向きを変えたように見えます。
