＊9月30日

＠旅客2％増も本格的回復とは言えず・成田空港8月運用状況
　成田国際空港株式会社は昨日、8月運用状況を発表しました。それによりますと、発着回数は前年同月比で4％減、旅客数は同2％増、貨物量は同9％減となりました。旅客数は前年同月比で22ヶ月ぶりにプラスとなりましたが、日本人旅客と外国人旅客ともに同2％減で、通過客が同17％増となり、これと国内線旅客の増加が全体を押し上げたものです。旅客数の回復が始まっているかどうかは、昨年大きく落ち込んだ、9月以降の運用状況を見ないと何とも言えません。給油量は同11％減でした。

＠フジドリームエアラインの整備士が着陸時にパソコン
　国土交通省は今日、フジドリームエアラインに対して整備士が着陸時にパソコンを使用した、として厳重注意しました。26日の静岡発熊本行きのフジドリームエアライン111便機内で、業務で搭乗していた同社整備士が着陸時にパソコンを使っていました。これを見た、他の乗客が客室乗務員に注意するように言いましたが、客室乗務員は注意せず、この乗客が注意してやめさせました。この整備士は以前にも着陸時にパソコンを操作したことがあるとのことです。
【コメント】この整備士は「夢中になっていて、アナウンスに気づかなかった。」と言っているそうですが、整備士ですから、当然やめるべきで言い訳にはなりませんね。

＠前原大臣が緊急記者会見「日本航空再生は十二分に可能」
　前原国土交通大臣は今日午後、緊急記者会見を開き、日本航空について、鳩山首相に「自主再建は十二分に可能だろうと思っている。しっかりと10月末をめどに再建計画を立てる政府の方針は揺るがない」と説明したことを明らかにしました。これは、日本航空に対する過度な不安を沈静化するため、とのことです。

＠8月の世界の航空旅客は1.1％減に・IATA
　国際航空運送協会(IATA)によりますと、世界の8月航空旅客需要は前年同月比で1.1％減となり、7月の同2.7％減よりも改善しました。しかし、IATAは「今回の旅客の減少は昨年8月から始まっており、これで、『回復基調』と言うことは出来ない。」としています。

＊9月29日

＠来月25日から中部＝成田＝パリ線を運航・日本航空
　日本航空は中部＝パリ線直行便の廃止に伴い、10月25日から中部＝成田＝パリ線の運航を開始することを明らかにしました。中部・成田間は国際線として運航するため、中部空港発の乗客は出国手続きを同空港で行うことになります。

＠日本航空が成田＝那覇線を来年1月5日から新設
　日本航空は昨日、来年の1月5日から成田＝那覇線を1日1往復で運航することを明らかにしました。また、11月1日からは成田＝中部線と成田＝福岡線をそれぞれ1日1往復増便し、1日3往復とすることを発表しました。これらは、国際線に転用されていた国内線枠を使ったものとのことです。全日空も成田空港関係の国内線を増やす方向で検討しているようです。

＠全日空の株価が上昇・格上げと成田空港増枠の思惑
　全日空の株価が5日ぶりに上昇しました。要因としてクレディ・スイス証券が投資判断を「Underperform」→「Neutral」へと引き上げた事、また、日本航空が減便する中、成田空港の未消化枠の扱いが注目され、新規枠配分で全日空が優位に立てる可能性がある、と判断されているようです。

＠「空港整備会計の見直しは来年度から」前原大臣
　前原国土交通大臣は今日、空港整備特別会計の見直しについて「来年度の予算に反映したい。」と述べました。また、国土交通省では特別会計の財源となる空港使用料や着陸料を引き下げる方向で見直しに入りました。10月初旬にも案をまとめ、大臣の了承が得られれば来年度予算の概算要求に盛り込みたいとしています。

＠8月の日本人出国者が4ヶ月ぶりに前年上回る
　日本政府観光局の統計によりますと、8月の日本人出国者が前年同月比で2.2％増となり4ヶ月ぶりに前年同月を上回りました。燃油サーチャージャーの引き下げと円高が貢献した、とのことです。一方、訪日外国人は同8.4％減と13ヶ月連続の減少となっていますが、下げ幅は縮小している、とのことです。 　

＊9月28日

＠8月の成田空港貿易額がやや改善
　東京税関成田支署が24日に明らかにしたところによりますと、成田空港の8月貿易額は前年同月比で輸出額が29.4％減、輸入額が同28.4％減となりました。7月に比べますと、前年同月比で輸出額が1.7ポイント、輸入額が0.4ポイントとわずかに改善されました。

＠山口民医連が来年夏にも航空機騒音調査へ
　山口県民主医療機関連合会は米軍岩国基地の航空機騒音による健康被害についての調査を行う方向で準備を進めています。調査は基地周辺の75WECPNL以内の地域と、外側の地域に分けて周辺住民へのアンケートを実施する予定とのことです。

＠基地対策費の執行を決定
　防衛省は今日午前、大臣、副大臣、政務官による政務三役会議を開き、補正予算の基地対策費を執行する方針を決めました。

＊9月27日

＠空港整備特別会計の見直しを示唆・前原大臣
　前原国土交通大臣は今日のテレビ朝日の番組に出演し、「日本航空赤字の原因の一つは空港整備特別会計で全国に空港を造り、日本航空や全日空に飛ばすように押しつけてきたことにある。空港整備特別会計の財源である着陸料は日本航空だけでおそらく1500億円から1600億円になる」と述べて、空港整備特別会計の見直しを示唆しました。

＠「2011年3月末までに4500億円必要」と西松社長
　日本航空の西松社長は24日に前原国土交通大臣と会談した際に、借入金の返済などで2010年3月末までに2800億円、2011年3月末までに4500億円の資金が必要になるとの見通しを伝えていたことが明らかになりました。

＠07年9月に佐賀空港着陸の中華航空機亀裂はトイレの水漏れが原因
　2007年9月に佐賀空港に着陸した中華航空のB737型機の胴体尾部に約77cmの亀裂が見つかったトラブル（2007年9月21日の出来事を参照）について、台湾行政院の航空安全委員会は26日までに報告書を公表しました。報告書によりますと、長年、洗剤を含んだトイレの水が配管継ぎ目のひび割れから漏れて胴体下部にたまり、乾燥すると出来る塩素が胴体の金属を腐食させたために、強度が不足して亀裂が入った、としています。中華航空の同型機12機を点検したところ、3機で配管からひび割れが見つかり、このうちの2機では胴体下部の金属に腐食が見られた、とのことです。配管のひびは製造時に配管がまっすぐ取り付けられていなかったことから生じ、ボーイング社はこの配管の点検をマニュアル化していませんでした。この件について、航空安全委員会は勧告を出す、とのことです。

＠航空需要予測の難しさ・不確定要素をどう考える？（私見）
　24日に開かれた運輸政策研究機構主催の「首都圏空港将来像シンポジュウム」に行ってきましたが、このような会議に出ていつも感じることは「航空需要の予測とは何か」と言うことです。
　業界サイドから言うと「利益を上げるためには、需要が右肩上がりで伸びて欲しい」と言うことになるのでしょうが、それに固守するあまり、客観的・合理的な需要予測ができてないように思います。全国各地に造られた空港・飛行場も業界の要望や政治家の票集め・政治献金集めのために、航空需要を過大に評価して押し進めてきた結果が、「赤字空港がほとんど」という今日の事態を招いているように思うのです。
　それに加えて、今の世相が不確定要素を増大させているように思えてなりません。世界の変革期の表れなのでしょうか。
　下図は今月の11日に開かれた「騒音制御学会秋季研究発表会」で空環協・航空環境研究センターの山田一郎氏の研究発表「航空機騒音の環境基準と測定・評価方法の改定に関する考察」プレゼンテーションから撮ったものですが、2000年の国際民間航空機関（ICAO）の予測と2007年の実績との乖離を表しているものです。