＊8月15日
＠昨日深夜、「カーフュー弾力的運用」の37〜39例目が発生
昨日深夜、「カーフュー弾力的運用」の37〜39例目が発生しました。
・37例目 成田発香港行きのバニラ・エア307便・A320型機が、成田空港における、全日空機のエンジントラブルのための滑走路閉鎖による玉突き遅延のため、午後11時23分にB滑走路から出発したものです。
・38例目 広島発成田行きの「Spring Japan」624便・Ｂ737-800型機が、成田空港における、全日空機のエンジントラブルのための滑走路閉鎖による玉突き遅延のため、午後11時28分にB滑走路に着陸したものです。
・39例目 新千歳発成田行きのバニラ・エア914便・A320型機が、成田空港における、全日空機のエンジントラブルのための滑走路閉鎖による玉突き遅延のため、午後11時41分にB滑走路に着陸したものです。
＠全日空機が離陸滑走時にエンジントラブル、A滑走路が1時間15分閉鎖
昨日午後2時25分頃、成田発上海行きの全日空959便・B787型機（JA840A）が離陸滑走を始めたところ、異音と左エンジンにトラブルの警告が出ました。このため、同機は離陸を中止して自力で駐機スポットに戻りました。A滑走路にはエンジン内部の部品が散乱しましたが、乗客・乗員にケガはありませんでした。このトラブルで、A滑走路が清掃や安全点検のため約1時間15分にわたり閉鎖され、昨日午後5時の時点で成田空港到着予定の12便が他空港に着陸しました。この他、成田空港発着便30便が最大1時間半の遅れがでました。全日空では、エンジン内部部品が脱落したのではないか、としています。
＠成田空港は帰国がピークに
成田空港では今日、お盆休みを海外ですごした人の帰国ラッシュがピークを迎えました。今日だけで、約47700人が入国する予定です。今年は「山の日」が設定された関係で、帰国ラッシュは今週いっぱい続き、第2のピークは21日となります。
＠エジプト航空が成田＝エジプト間にチャーター便運航、11月〜来年3月
今日の「Traicy」によりますと、エジプト航空は11月20日から来年3月5日まで、日曜日に関西＝成田＝ルクソール間にチャーター便を運航し、同26日から来年3月11日まで、土曜日にカイロ＝関西＝成田間にチャーター便を運航する、と発表しています。エジプト航空は2013年7月に成田空港路線から撤退しています。
＊8月14日
＠今年の「そらけん」の申し込みは23日に締め切り
6月30日の出来事でも紹介しましたが、今年の「 成田空港力検定(そらけん)」は来月25日に実施されます。申し込みの締め切りが今月23日に迫っていますが、「試験会場の都合により、申込み期間中でも定員になり次第、受付を終了させて頂く場合がございます。」となっていますので、希望する方は早めの方が良いようです。
＠昨夜、関西空港でトランスアジア航空機がオイル漏れで立ち往生、約4時間閉鎖
昨日午後8時20分頃、台北発関西行きのトランスアジア航空604便・A330-300型機がB滑走路に着陸したところ、油圧トラブルのため滑走路上で立ち往生しました。同機は牽引車で移動しましたが、滑走路上に漏れたオイルの清掃もあり、この滑走路が約4時間閉鎖されました。
＠ジェットブルーがA321neo型機15機などを発注
今日の「Traicy」によりますと、米国の LCC 「ジェットブルー」は現地時間先月27日、エアバスに対してA321neo型機15機とA321型機15機の合計30機を発注しました。
＊8月13日
＠今日から成田＝成都線を西寧まで延長、中国国際航空
今日から、中国国際航空の成田＝成都線が西寧まで延長されました。週4便で成田空港到着が月・水・金・土曜日、成田空港出発が火・木・土・日曜日となります。第1便は午前8時52分に成田空港を出発しました。
＠成田空港のファーストレイン利用者は1日約10人！
共同通信によりますと、成田空港第1ターミナルと第2ターミナルに4レーンずつある入国する際の「ファーストレーン（優先レーン）」の利用が低迷している、とのことです。7月末までに1日平均の利用は約10人しかいないそうです。このレーンはビジネス客誘致や国際会議の誘致を目的に設置されました。
【コメント】何と無駄なことをしているのでしょうか。たった、利用者が1日10人でも入国審査官は張り付いていなければなりませんね。他のレーンは長い列が出来ているのではないでしょうか。
＠ MRJ が今月下旬から北回りルートで米国の試験場へ
今日のNHKニュースによりますと、三菱リージョナルジェット（MRJ）の米国での試験飛行に向けて、1〜4号機が今月下旬から順次、米国の試験場に向けて出発する、とのことです。ルートは名古屋空港から北海道→カムチャツカ半島→アラスカを通るルートになる、とのことです。
＠ロシアでヤコブレフ42型機が着陸に失敗
現地時間12日午前4時30分頃、黒海に面したロシアの保養地・ソチ発のKrasAvia航空のヤコブレフ42型機が、バシコルトスタン共和国の首都ウファ国際空港で着陸に失敗しました。乗客118人に死者はいなかった、とのことです。当時、空港周辺は風雨が激しかった、とのことです。
＠米国のジェットブルー機が乱気流に遭遇、24人が病院に搬送
現地時間11日午後7時30分頃、米国・ボストン発サクラメント行きのジェットブルー429便・A320型機が、目的地を変更し、サウスダコタの空港に緊急着陸しました。同機は深刻な乱気流に遭遇し、乗客・乗員の内、24人は着陸後、病院に搬送されました。
＊8月12日
＠デルタ航空の成田線運休は羽田国際線増枠が理由
10日に成田空港路線の運休を発表したデルタ航空ですが、今日の日本経済新聞によりますと、同航空では日本路線の旅客が伸び悩み、太平洋路線の旅客収入が2016年4〜6月期まで13四半期連続で前年同期比マイナスとなっている、とのことです。これに加え、今回の運休について上級副社長は10日、撤退の理由について「（2月の）日米航空交渉合意で競合する米国航空会社とその日本の提携企業が圧倒的に優位になる」と述べました。これは、同航空が日本国内の航空会社と提携しておらず、羽田空港に就航するユナイテッド航空が全日空と同じ「スターアライアンス」として提携して、日本国内からの乗客、特に利益率の高いビジネス客がユナイテッド航空に流れることを懸念し、今後は同じ「スカイチーム」のメンバーである大韓航空や中国東方航空と提携して、仁川空港や上海空港を米国とアジアを結ぶハブとして強化する方針のようです
。
【コメント】このような理由とすれば、合併前のノースウエスト航空から続いた成田空港をハブ空港とする路線の転換もやむをえないところでしょうか。このことは、成田空港の「地盤沈下」の原因とされる発着回数増の問題や第3滑走路建設とは関係ありませんね。むしろ、都心を騒音下においても、羽田空港の発着枠を増加させようとする、国の政策の問題ですね。
写真は成田空港を離陸するノースウエスト航空のB747型機です。
＠全日空のベルトコンベヤーシステムで不具合、28便が荷物を積まずに出発
今朝6時50分頃、羽田空港の全日空国内線出発カウンターで、荷物を運ぶコンベヤーの1台が故障しました。このため、16便が乗客の預け荷物を全部積まないまま出発し、12便が荷物の一部を積まないまま出発しました。トラブルの原因は荷物が流れているかどうかを確認するセンサーの故障で停止した、とのことです。全日空では荷物を積み残して出発したことについてお詫びをしています。積まずに出発したことについて、出発の遅れが相次ぐことで、機体のやりくりに影響してその後の便が欠航したり、遅れがさらに拡大したりすることを避けるためだったとしています。積み残した荷物は後続便で運び、今日中に届けたいとしています。この影響で、午後2時現在22便に、30分以上の遅れがでてました。
【コメント】荷物を置いて行かれた人たちは災難でした。乗客には目的地の空港に着くまで、説明はなかったようです。全日空としては、多数の欠航は経営上も避けたかったのでしょうね。
＊8月11日
＠デルタ航空が成田＝NY線・成田＝関西線・成田＝バンコク線を運休
現地時間10日、デルタ航空は成田＝ニューヨーク線と成田＝関西線を10月3日から運休すると発表しました。また、成田＝バンコク線も10月30日から運休します。再開の日時を発表していないことから、事実上の撤退となります。すでに、10月29日から成田＝ロサンゼルス線の撤退も発表しています。これらについて、同社は今後中国に重点を移し、直行便を設定することを表明しています。
＠夏休みの出国がピークに
成田空港では、夏休みを海外で過ごす人たちの出国がピークとなっています。今日だけで、約5万5000人が出国する予定で、朝から混雑している、とのことです。
＠スカイマークの7月輸送実績は好調、搭乗率は83.6％
スカイマークが発表した「7月輸送実績」によりますと、搭乗者数は前年同月比（以下同じ）7万9906人増の58万1114人となり、搭乗率は7.1ポイント増の83.6％となりました。
また、「運航実績」では定時出発遅延率が1.3％増の9.1％、欠航率は2.0％減の0.2％となっています。
＊8月10日
＠昨日深夜、「カーフュー弾力的運用」36例が発生
2016年度「カーフュー弾力的運用」36例が発生しました。成田発中部行きの全日空8563便・B767型機が、前便でアモイ空港の悪天候（雷）のため、成田空港到着が遅れた、玉突き遅延によるものです。午後11時10分にA滑走路から出発しました。
＠日本航空が今日から成田＝ホノルル線を季節増便
日本航空は今日から成田＝ホノルル線を季節増便（8月5日の出来事参照）します。
＠片野坂社長「2020年の羽田増枠でも傾斜配分を求める」
ANA ホールディングスの片野坂社長は昨日の定例記者会見で、日本航空との格差について、連結純利益が日本航空の半分であり、自己資本比率も約15％の差があることを上げて「格差はまだ残っている。今後も是正は必要だ」と強調しました。その上で、来年3月末に期限の切れる「8・10ペーパ」後も、格差是正を求めていくことを表明しました。2020年に予定される羽田空港国際線増枠でも傾斜配分を求めていくことを表明しています。
【コメント】前に、何度も書きましたが、どうも、自分の経営手腕を棚に上げて、まずいところを全て「格差のせい」として、日本航空を徹底的にたたこうとする意図を感じます。
＠全日空と日本航空が10・11月の燃油サーチャージャーをゼロに
全日空と日本航空は国際線旅客運賃に適用する燃油サーチャージャーについて、10月・11月分を共にゼロとすると、発表しています。
＠「 V エア」が9月30日で運航を停止、親会社に吸収合併
台湾の LCC 「 V エア」は現地時間9日、親会社「トランスアジア航空」と10月1日に吸収合併し、9月30日に全路線の運航を停止する、と発表しました。
＠サウスウエストのB737-300型機がプッシュバック時に前脚が崩壊
現地時間4日、ボルチモア/ワシントン・インターナショナル空港でゲートからプッシュバックしようとした、サウスウエスト航空149便・B737-300型機の前脚が崩壊し、機首がエプロンに落ちる事故が起きました。乗客・乗員131人にケガはありませんでした。事故機は1993年製造の機体、とのことです。
＊8月9日
＠新ランプコントロールタワーは2020年春の完成に
今日の「日刊航空」によりますと、成田国際空港株式会社（NAA）はこの夏にも着工を予定していた、新ランプコントロールタワー工事の着工を年内に延ばす、とのことです。理由は、新ランプコントロールタワーの敷地が狭いことにある、としています。これにより、2018年4月の完成予定も2020年春に延びることになります。従って、現ランプコントロールタワー（旧管制塔）の取り壊しも2020年度に入ってからになります。現在のランプコントロールタワーは1993年に現在の管制塔（下記写真の左側）が使われ始めるまで、管制塔として約15年使われてきました。
下の写真はランプコントロールタワーから、第2ターミナルとB滑走路方面を展望したものです。2014年4月の撮影です。
