＊10月15日
＠エア・カランが来年夏季ダイヤでの増便を発表
エア・カレドニア・インターナショナル航空（エア・カラン）の日本支社長は11日、来年夏季ダイヤから、現在週4便で運航している成田＝ヌメア線を増便することを明らかにしました。4〜6月と10月〜は週5便に、7〜9月は週6便とします。さらに、2015年には週7便とする計画、とのことです。
＠ピーチは第1ターミナル南ウイングを使用
今日の「日刊航空」によりますと、27日に成田＝関西線に就航するピーチ・アビエーションは、第1ターミナル南ウイングを使うことになりました。1階の全日空国内線カウンターの隣にチェックインカウンターを設置する、とのことです。
＠ルフトハンザが28日から成田＝フランクフルト線をＢ747型機で運航へ
ルフトハンザ航空は現在A380型機で運航している成田＝フランクフルト線の機材を、28日から B747-400型機に変更します。来年夏季ダイヤからはまた、A380型機に戻す予定、とのことです。
＠ジェットスター・ Ｊ が台風26号で18便を欠航に
台風26号が明日朝に関東地方に接近する見込みです。関東地方では気象庁が「10年に一度の強い台風」と注意を呼びかけています。ジェットスター・ ジャパンでは成田空港路線で「今日が3便、明日が14便、明後日が1便の18便を欠航にする」と発表しています。
＠サンフランシスコ行きの日航B787-8型機でシステム制御トラブル
現地時間13日、サンフランシスコ発羽田行きの日本航空1便・B787-8型機で、前便の飛行中に一部のシステムを制御するコンピューターが不作動になりました。この整備のために、同便の出発が3時間50分遅れました。
＠国内線LCCの9月「定時運航率」と「欠航率」
「LCC国内線のフライト情報」のページで国内LCCの「9月定時運航率と欠航率」を調べてみました。ジェットスター・ ジャパンは定時運航率85.8％・欠航率2.4％、エアアジア・ジャパンは同67.3％・1.8％、ピーチ・アビエーションは同80.4％・0.2％でした。定時運航率が一番良いのはジェットスター・ ジャパン、欠航率はピーチ・アビエーションでした。
ちなみに、スカイマークは定時出発率が80.8％・欠航率が1.6％となっています。
＠A350型機試験2号機が初飛行に成功
エアバスは現地時間14日、A350型機の2機目試験機の初飛行を行いました。同機は約5時間にわたり飛行を行いました。エアバスのページに初飛行の写真が載っています。
＊10月14日
＠オーストリア航空が12月20日〜来年2月25日で成田＝ウイーン線を一部運休
オーストリア航空は12月20日〜来年2月25日まで、成田＝ウイーン線の一部運休を発表しました。成田発は11便を運休とします。
＠日本航空のB787-8型機が昇降舵トラブルで2時間以上遅延
現地時間13日、モスクワ発成田行きの日本航空442便・B787-8型機が前便でモスクワに到着後、水平尾翼の昇降舵4枚の内1枚に不具合が発生しました。この修理のために、2時間以上遅れる見込みです。成田空港のページでは「運航日変更」となっています。
＠A350型機発注の舞台裏に大幅な値引き、日本経済新聞
今日の日本経済新聞に「日航、エアバスから巧みに好条件 商談の舞台裏」との記事が出ています。これによりますと、日本航空がかなりの値引きを要求し、日本市場への本格的な参入を目指すエアバスが、メンテナンスも含め思い切った値引きを行ったようです。
【コメント】カタログ価格9500億円に対して、「実際には4000億円相当の値引きをしたのでは」と語る業界関係者もいるようです。
＠シンガポール航空がインドに新航空会社設立申請、タタグループと
シンガポール航空はインドのタタ・サンズと共同でインドに新しい航空会社を設立する申請を行いました。この航空会社は機内食の無料提供などの付帯サービスを取り入れた航空会社、とのことです。資本金は1億ドルでタタ・サンズが51％、シンガポール航空が49％となっています。
【コメント】インドの航空業界では LCCの台頭で、LCC最大手の「インディゴ」を除いては赤字になっています。しかし、人口が多い事もあり、欧米・中東などの資本が参入をねらっているようです。設立するのが“LCCでない”というのがおもしろいですね。
＊10月13日
＠全日空と日本航空が羽田昼間国際増枠を全て申請
全日空と日本航空は10日、国際航空運送協会(IATA)に来年夏季ダイヤの申請を行いました。羽田国際昼間増枠については全日空が11枠、日本航空が5枠の全部を申請しています。また、全日空は成田国際線についても「今までと同レベルでの申請をした」としていますが、市場の動向や他社の状況を見極めながら「減らすこともありうる」としています。
＠アエロフロートが国内線LCCの設立を発表
現地時間10日、アエロフロートは新たな国内線 LCC「ドブロリョート」の設立を発表しました。B737-800型機を5機導入し、2014年半ばの就航を目指す、としています。
＊10月12日
＠ピーチがバードストライクで2便が欠航に
今日午前10時10分発の関西発新千歳行きピーチ・アビエーション103便・A320型機の出発前点検で、右主翼前方に長さ約40cm、幅約10cmの凹みが見つかりました。この部分に血痕が付いていたことから、バードストライクに遭遇したものと見られています。修理のため、この便も含めて2便が欠航となりました。また、機材繰りのために遅れる便も出ているようです。何時バードストライクに遭遇したかは分かりません。
@大韓航空貨物機が出火警報で新千歳に緊急着陸
昨日午後3時52分頃、シアトル発仁川行きの大韓航空貨物機・B747-400F型機から新千歳空港に「前方貨物室で出火しているとの警告が出たので、緊急着陸させて欲しい」との要請があり、同機は同5時23分に無事緊急着陸しました。火災が発生した形跡はなかった、との事です。
【コメント】実際に出火していたら、大事故になっていたでしょうね。当時は新千歳空港から約1000Km の太平洋上でしたので。
@アリタリア航空が再び経営破綻の危機に
アリタリア航空がまたもや破綻の危機に見舞われているようです。同社に25％出資するエールフランスKLM は現地時間11日、「もし、救済に参加するのであれば、『厳しい条件』を課す」と述べましたが、救済に参加するかどうかについては言及しませんでした。同社の資金は枯渇しており、燃料会社は燃料の供給を停止する検討入っている、とのことです。
＊10月11日
＠空港周辺の高齢者の入院率は3.5〜2.3％高い
今日の「アメーバニュース」によりますと、英国・インペリアルカレッジロンドンのポール・エリオット教授によると、他の地域よりも10dB高い騒音にさらされているヒースロー空港周辺に住んでいる高齢者は、航空機の騒音により心疾患によって入院する患者の入院率が、他の地域よりも3.5％高いという報告を発表しました。この研究は数百万人を対象として行った、との事です。
また、米国のボストン大学の研究でも約600万人の調査から、空港周辺の住民の入院率が2.3％高いとの事です。
＠モスクワに向かった代替機でも車輪トラブル
昨日、モスクワで起こった日本航空のB787-8型機トラブルの代替機（日本航空8441便）として、成田からモスクワに向かったB787-8型機で、車輪の不具合を示す警告表示が出で、昨日午後1時30分頃成田空港に無事着陸しました。その後どうなったかは分かりません。
＠エンジンカバー部品破損で3便欠航、ジェットスター・J
昨日午後3時頃、新千歳発中部行きのジェットスター・ジャパン416便・A320型機の出発前点検で、左エンジンの外側パネルを支える部品が破損しているのが見つかりました。新千歳空港には整備員がいないため、整備員を他空港から向かわせたため、修理に時間がかかり、この機体を使う予定の3便が欠航しました。
＠スカイマークの9月利用率は77.0％
スカイマークが昨日発表した9月搭乗実績によりますと、全体の搭乗者数は前年同月比（以下同じ）0.2％増、有償座席利用率は0.4ポイント増の77.0％となりました。
成田空港関係路線の有償座席利用率は、成田＝旭川線が13.0ポイント減の55.7％、成田＝札幌線が3.4ポイント増の69.2％、成田＝福岡線が13.2ポイント減の57.1％、成田＝沖縄線が6.6ポイント増の76.3％、成田＝石垣線が52.8％となっています。
＠全日空機がバードストライクで目的地を変更
昨日午後0時1分、岡山発羽田行き全日空656便・B767-300型機が離陸直後にバードストライクに遭遇し、目的地を関西空港に変更し、同33分に無事着陸するトラブルがありました。点検したところ、機体の損傷はなかった、との事です。
＠ルフトハンザ航空がA380型機を3機キャンセル
ルフトハンザ航空は9月に、発注済みのA380型機3機をキャンセルしました。同じ9月にA350型機を25機発注していますので、これとの関係でキャンセルしたものと思われます。
写真は今年3月1日に撮った、成田空港を離陸するルフトハンザ航空A380型機です。
＊10月10日
＠デルタ航空が来夏季ダイヤで成田＝サンフランシスコ線を運休へ
デルタ航空は現在週7便で運航している成田＝サンフランシスコ線を減便し、週5便とする予定です。さらに、来年3月末からの来年夏季ダイヤでは運休とする予定です。「円安によって、収益性が低下したのが理由」との事です。「他の成田空港路線は変更ない」としています。
＠タイ航空が27日からのA380型機投入を一部B747型機に変更
タイ航空は27日から2往復ともにA380型機を使用する予定（8月6日出来事参照）としていた成田＝バンコク間を、一部日程でB747-400型機を使う事を明らかにしました。A380型機の納入遅れが原因との事です。
＠国土がジェットスター・J とエアアジア・J に厳重注意処分
国土交通省は昨日、「A320型機の尾翼を動かす駆動装置の目視点検を実施していなかった」として、ジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンを厳重注意処分としました。ジェットスター・ジャパンは7機で最大8ヶ月間、エアアジア・ジャパンは3機で最大7ヶ月間検査していませんでした。両社に対して、23日までに原因を調査し、再発防止策を提出するように指示しました。今回のミスは、点検をメーカーが作成した改善指示書（SB）に基づいて行われるべきところを、メーカーが発行したメンテナンス・マニュアル（AMM）で行い、このAMMで目視点検の一部が記載されていなかった事に気付かなかった、ためのようです。国土交通省では2008年の耐空性改善通報（TCD）でこの点検を求めていました。ジェットスター・ジャパンとエアアジア・ジャパンはホームページにお詫びを掲載しています。
＠日本航空のB787-8型機で引き返しが2件
現地時間9日午後5時半頃、モスクワ発成田行きの日本航空442便・B787-8型機が離陸したところ、トイレが使用できず、温かい食事も提供できないトラブルが発生しました。このため、同機はモスクワのドモジェドボ空港に引き返し、約1時間半後に無事着陸しました。電気系統のトラブル、との事です。同社モスクワ支店の総務課長は「バッテリーによる直接のトラブルではなく、配線の不具合だと聞いている」と説明しました。
一方、現地時間9日午後1時35分頃、離陸直後のサンディエゴ発成田行きの日本航空65便・B787-8型機で、左エンジン防氷装置の不具合を示す警告表示がありました。このため、同機はサンディエゴ空港に引き返しました。同便は整備の後、約5時間10分遅れで成田に向かいました。
＊10月9日
＠「成田＝台北線は非常に好調、増便も視野に」トランスアジア日本支社長
今日の「WING DAILY」によりますと、トランスアジア航空の横田日本支社長は同紙とのインタビューで、就航した成田＝台北線が非常に好調で、搭乗率が80％を超えている事を明らかにしました。このため、「来夏季ダイヤでは、出来れば1日2便体制にするよう本社に意見を上げる」考えを表明しました。
＠国土交通省が「日航のA350型機発注に問題はない」
今日の「日刊航空」によりますと、国土交通省は昨日、日本航空のA350型機発注について、「昨年8月10日の『日本航空の企業再生への対応について』の内容には違反していない」との見解を明らかにしました。
【コメント】ただ、国土交通省の誰が言ったのかは書いていません。
＠日航への国土回答は国際線来夏季ダイヤ申し込みには間に合わず
今日の「日刊航空」によりますと、国土交通省は昨日、日本航空からの「羽田空港発着枠是正等申入書」に対する回答が、国際線来夏季スケジュールの申し込み期限となる10日に間に合わない事を明らかにしました。このため、日本航空は“5枠配分”を前提として国際線来夏季スケジュールを申請する事になるようです。
＠ボー社への打撃は機数以上に大きい可能性
日本航空が 日本エアシステムとの統合以来、初めてエアバスの旅客機を発注しました。植木社長は「B787-8型機のトラブルとの関係は一切ない」と発言しています。しかし、一方で「A350型機は日本航空が受領する2019年頃までには、安全で慣熟した旅客機になっていると思う」と発言しています。この発言を裏読みすると、「A350型機の運航開始が来年後半にも予定されており、受領が開始される5年後までには初期トラブルも解消されて、期待通りの性能を発揮してくれ、B787-8型機のような事態はない」との思惑があるのではないでしょうか。
また、ボーイング社のA350型機と競合するB777X型機の就航予定が、順調にいって2018年とされている事も、B787-8型機の開発が3年以上遅れた事を考慮した結果ではないでしょうか。
今回の日本航空A350型機56機（オプション含む）発注は、数ではほんのわずかであっても、ボーイング社の「B787-8型機運航停止による信頼性を損なう“失策”の影響」と見る事が出来るように思います。この意味で発注機数以上に、ボーイング社にとって今後への影響が大きいのではないでしょうか。
写真は1996年11月9日に羽田空港で撮影した日本エアシステムのA300型機です。
＊10月8日
＠成田空港9月の総貨物取扱量は0.02％減に
東京税関が4日に発表した「成田空港9月分の貨物取扱量(速報)」によりますと、総貨物取扱量は前年同月比（以下同じ）0.02％減と3ヶ月ぶりのマイナスになりました。輸出量は8.5％減、輸入量は3.3％減でした。
＠全日空が成田＝ヤンゴン貨物便を10月から増便
全日空は今月から成田＝ヤンゴン線貨物便を、先月までの週3便から週7便に増便し、機材もB737-700型機からB767-300ER型機に大型化しました。これに伴い、ヤンゴン空港で事務所や貨物上屋を確保し、運用を開始しました。
＠「A350型機発注は企業を存続させるために必要」植木社長
昨日のA350型機の発注記者会見で、日本航空の植木社長は「今回の発注は企業を存続させるために絶対に必要なもので、理解して欲しい」と述べ、“国土交通省の監視”について、「本日、国土交通省に報告を済ませた。今回のような機材調達に関する話は相手企業もあって、守秘義務の縛りが多い事柄で、その具体的な内容については、細かく事前にご報告するのは難しい。このことは（国交省も）理解していただけると認識している。また、企業活動への制約に関する是非論も踏まえれば、“報告・監視”はあり得ても、投資に関して抑制的な判断を受ける対象とは思っていない」と語りました。
＠エアアジア・J が予約登録3機、予約登録解除12機、9月登録状況
国土交通省が発表した「航空機登録状況・9 月分」によりますと、エアアジア・ジャパンがA320-200型機3機を予約登録しています。登録予定年月日は今年11月に1機、同12月に1機、来年1月に1機となっています。一方、12機を予約登録取り下げとしています。こちらはエア・アジアとの合併解消に伴う取り消しと思われます。
＠タイのLCC「ノックエア」がまたまた着陸トラブル
現地時間6日午前8時45分頃、タイ航空傘下のLCC「ノックエア」8610便・サーブ340型機が、タイ北東部のウドンタニ空港に着陸後、前輪が故障して誘導路脇の草地に突っ込む事故がありました。乗客・乗員にケガはありませんでした。同社では5月にもチェンライ空港でB737-800型機の前輪が脱落する事故があり、8月にはトラン空港で着陸に失敗しオーバーランする事故を起こしています。
＊10月7日
＠アジアアトランティックが成田＝バンコク線の運航を来年5月11日まで延長
アジアアトランティックエアラインズは3日、現在運航している成田＝バンコク線の運航を、来年5月11日まで延長する、と発表しました。
＠日本航空がA350型機31機確定発注を発表
日本航空は今日午後3時から記者会見し、B777型機の後継機として、A350型機を確定31機、オプション25機で発注する事を発表しました。確定発注分はA350-900型機（3クラスで314席）を18機、A350-1000型機（同350席）が13機となっています。記者会見にはエアバスのファブリス・ブレジエ最高経営責任者（CEO）が同席しました。2019年からの運航になる、との事です。日本航空がエアバス機を発注するのは、統合した日本エアシステムを除くと初めてになります。購入総額について植木社長は「守秘義務もあり、明らかに出来ないが、カタログ価格では31機で約9500億円になる」と述べました。情報筋によりますと「大幅な値引きがあり、実際には8000億円弱となるのではないか」とのことです。
下の写真は昨年10月に、名古屋で開かれた航空宇宙展に出品されていたA350型機の模型です。
全日空と日本航空はそれぞれ12月8日に、
