*９月３０日
＠成田空港周辺地域共生財団は新たな民家防音工事の助成事業の申請受付を明日、１０月１日からはじめます。今回対象になるのは第１種区域に隣接する約１８００戸と、第一種区域内で区域指定後に新築した７４６戸と、区域内で後継者のために新たに建築する住宅です。助成限度額は１０３万円から８４５万円で、家族数や部屋数によって決められています。共生財団は既に対象となる家にたいして通知文書を郵送し、申請は各市町村で受けるようになっています。申請の最終期限は２００１年３月末になります。
【コメント】これは一歩前進ですが、これで騒音対策を終わりにしてはなりません。環境基準が達成されていない地域は第一種地域の外側に広く分布しており、ここで何の対策もないままの生活を余儀なくされている人はまだまだたあ～くさんいるのです。
＠来春からの増便問題に対する市町村の対応ですが、その後分かった分について書いてみます。松尾町では９月議会ではその話は全く出ず、どうなっているのか定かではありません。富里町は横風用滑走路の延長線の地域であることから、今回の増便による影響はないということで説明もなかったようです。
＠来春の３７０便までの増便は［途中経過］と運輸省は考えているようです。平行滑走路の完成が長引けば、最終的には４００便までの増便を考えているようです。「騒音対策も進み、低騒音機が増えたから騒音が軽減されて、増便しても大丈夫。」と考えるのではないでしょうか。環境基準未達成地域が多数あるにもかかわらずそのように要求してくる可能性があります。１０月６日の説明会でこの点も質してみたいと思います。「空港公団には運輸省の考えは分かりません。」と逃げられる可能性はありますが。
＠２９日の午後２時４０分頃、日本海上空を飛行中だった成田発ロンドン行きの英国航空６便の中でエジプト人男性が暴れ出し、同機は引き返し４時２０分ごろ成田空港に着陸しました。同便は２９日の出発を取り止め今日の朝出発することになりました。
*９月２９日
＠このページも開設から１ヶ月が経過しました。アクセス数も５００を越えました。このページを見て下さっている方にお礼を申し上げます。今後ともよろしくお願いいたします。
＠今日の千葉日報によると運輸省は成田空港と羽田空港を直結する特急電車を走らせる計画の検討をはじめたそうです。早ければ来年１２月にも運転を開始する可能性があるそうです。ルートは京浜急行ー地下鉄浅草線ー京成電鉄を結ぶものと、京浜急行ー地下鉄浅草線ー北総開発鉄道と結ぶものと（ただし北総開発鉄道はまだ成田空港までつながっていない。）、ＪＲ京葉線との３ルートが考えられているそうです。しかし、浅草線には待避線がなく特急が普通を追い抜くことが出来ないそうです。この特急は成田空港と羽田空港を１時間余りで結ぶそうです。
＠２５日に千葉県東金市で起こったゲリラ事件は過激派の中核派が報道機関に犯行声明を送りつけたそうです。１０月１２日には成田空港近くで北原派の反対集会が行われる予定で、これに向けた行動と考えられます。
＠来春からの増便について騒音対策委員会のメンバーである本会に対する説明がない、と言うことにたいして運輸省に説明を求める要望をしましたが、（９月１１日の項を参照してください。）空港公団と折衝した結果１０月６日午後に詳しい説明を受けることになりました。
*９月２７日
＠２６日午後、インドネシアのスマトラ島北部のメダン郊外にジヤカルタ発メダン行きのガルーダインドネシア航空エアバスＡ３００型機が墜落しました。乗客乗員２３４人が乗っていた模様で、日本人も７人乗っていたようです。当時、大規模な森林火災の煙が空港付近を覆っており、事故の１時間後にメダン空港は閉鎖されました。しかし、この煙が事故に関係あるかどうかは分かっていません。墜落地点が空港の南４０Ｋｍ地点で、「滑走路が見えなかった」という問題ではないようです。
＠２７日の千葉日報によるとニューヨークのケネデイー空港では航空機の離発着時にエンジンに吸い込まれる恐れのある野鳥を追い払うためタカで威嚇して成果を挙げているそうです。ケネデイー空港では航空機と鳥の衝突が年間１５０件も起こっており、１９９５年には鳥がエンジンに吸い込まれ航空機が炎上しています。ケネデイー空港では６人の鷹匠が１３羽のタカを使って野鳥を追払い、昨年は衝突がそれ以前の半分に減ったそうです。
＠成田空港近くのホテル「成田ウインズホテル」が来月１日から「ホテル日航ウインズ成田」と名前を変えて再出発をすることになりました。
*９月２６日
＠来春からの１０便の増便に対する周辺市町村の対応は次のようです。芝山町では今まで、色々要望を出しても余り実現されていないことから、今回の増便に対しては、騒音対策などの要望をまとめて運輸省に提出し、そのことについて運輸省と何回も話し合いを行い運輸省との間で共通の認識を得られた段階で、それを参考にして今回の増便に対する態度を決定することになったようです。横芝町では周辺の市町村と同一歩調をとって、芝山鉄道延伸などの実現を働きかけようということで、今のところ態度の表明は行っていません。多古町では町長が「今回の増便は多古町には関係がない。」ということで、一存で了承する旨の回答を運輸省にしてしまい、議会の中でも町長の責任を問う声がでてきています。下総町では９月議会では態度を保留し、時間をかけて検討することになりました。佐原市では「今回の増便により騒音が増えることはない」とされて説明も行われませんでしたが、９月議会で、「関係ないとはなにごとだ。」という意見が出され、市として運輸省に説明を求めることになりました。
＠詳細はまだ分かりませんが、今日、インドネシアで２００人以上の乗ったガルーダインドネシア航空のＡ３００型機が墜落した模様です。
＠空港公団は改修工事中の第１ターミナルビルの内北ウイングの第１サテライトの供用を来年の２月１日からはじめると発表しました。
＠明日、２７日の午後７時半からＮＨＫテレビ総合で「生中継にっぽんの夜」という番組が放映され、成田空港の夜がなま中継されます。
＠昨日書いたノースウエスト航空機内での暴行事件は手の不自由な日本人男性が着陸の際、手元にかばんを置いていて、それを安全なところに移そうとした乗務員ともみ合いになったようです。言葉の壁で考えをうまく伝えられなかった乗客と、アメリカでは離着陸の際には荷物を座席の下でしっかり固定しなければいけない規則があり、それを守ろうとした乗務員の安全意識との間にずれが生じたようです。
*９月２５日
＠９月１日から１５日までの分は別のページにまとめました。
＠リンクのページに『飛行機大図鑑』を追加しました。
＠千葉日報によると、成田市議会は２４日来春からの増便に対して、「騒音対策に万全を期す」「完全空港化を急ぐ」「地域振興を充実させる」の３点を要望した上で認めることを決定しました。
＠２５日午前４時半頃、千葉県東金市求名にある空港公団企画室次長平山由次郎さん方から炎があがり乗用車が全焼し、母屋の一部と軽トラックの一部がこげました。付近からリード線や乾電池が見つかったため、成田空港に反対する過激派のゲリラと思われます。
＠２３日に名古屋からホノルルに向っていたノースウエスト航空機の中で客室乗務員に暴行を加えた日本人乗客がＦＢＩに逮捕されました。アメリカでは飛行中に乗務員に暴行を加えると最高２０年の禁固刑に処せられるそうです。
【コメント】何故、近ごろの日本人は暴力的になっているのでしょうか。機内での酒が原因なのでしょうか。とすれば、機内では禁酒にするべきなのでしょうか。
*９月２４日
＠今日の朝日新聞の朝刊の社会面の『安保がやってくる「新ガイドライン合意」』と言う記事の中で、本会と空港公団総裁が運輸省航空局長立ち会いのもとに取り交わした『覚書』の「成田空港は軍事利用をしない。」と言う約束について書かれていました。なお、具体的にガイドラインの中で、どの空港が周辺有事の際に使われるのかは明らかにされていないようです。
【コメント】この記事の意味は大きいと思います。今まで、このような約束があることは一般には知られていませんでした。これが、公になることによって、『軍事利用反対』の大きな武器になってくれると思います。
＠２２日未明に起きた金属弾ゲリラは２３日に都内で開かれた集会で過激派の『革労協』が犯行声明を出しました。なお、金属弾は成田国際高校から北西に７００ｍ離れた所で２発とも発見されました。県警成田署を５００ｍもオーバーしていました。なお、今年に入って過激派ゲリラはこれで３件です。
＠成田市の空港周辺の８０００世帯で作る［成田空港騒音対策地域連絡協議会］と［成田空港対策協議会］は２２日、運輸省が来春から１０便の増便を計画していることについて、「技術開発による航空機騒音の軽減を理由にするのは、騒音下の住民の信条を理解したとは受け止めがたいが、旅客需要の逼迫に応じきれない現実は理解できる。」として、１０便の増便を暫定的な措置として認めることを決めました。しかし、その条件として、「きめ細かい騒音、環境対策の実施。平行滑走路完成後の現滑走路の便数を１日３００便までにする。」ことを要望することになりました。また、両団体は「発着枠の拡大は本来、運輸省の権限だが、事前に地域に説明があったことは適切な対応と」と評価した模様です。
【コメント】新聞報道だけなので良く分かりませんが、住民の立場として「発着枠の拡大は運輸省の権限」とうたう必要があるのでしょうか。確かに、法律上はそうなっているのかもしれませんが、騒音にさらされる住民に意見を聞くことは当然の話ではないでしょうか。
＠成田市内の商工団体などで作る［成田空港対策協議会］は２２日臨時総会を開き東京都や自民党都連に羽田空港の国際化の動きがある事について、反対の意向を表明する決議文を採択しました。
＠沼田武千葉県知事は２２日の記者会見で羽田空港の国際化に反対していく考えを表明しました。
＠２３日の読売新聞によると、さる３月１３日夜に青森発東京行きＪＡＳのエアバスＡ３００型機が羽田空港に着陸のため計器着陸進入中に計器が異状を示し、計器進入が一時出来なくなる事故があったことが分かったそうです。この時、乗客の一人がデジタルビデオカメラで撮影しており、客室乗務員がスイッチを切ってもらったところ、計器は正常に戻り、デジタルビデオカメラの電磁波による干渉が原因と分かったそうです。
＠日米航空交渉の次官級協議が２２日から運輸省で始まりました。アメリカ側は後発航空会社に対する追加就航便数を従来の９０便から少なくても百数十便、計算の仕方によっては２百便から３百便に増やすように要求水準を高めてきました。これに対して、日本側は追加便数を２１便と回答しました。アメリカ側は最初からけんか腰のようです。
＠２２日午前４時半ごろ成田ニュータウンの中にある千葉県立成田国際高校の西校舎２回の少林寺拳法同好会の部室から２回の爆発音と同時に炎があがりました。県警が調べたところ、窓枠に金属弾を発射する鉄パイプが取りつけてあり近くに乾電池が落ちていました。この金属弾は同校から１５０ｍ離れた所にある県警成田署を狙った過激派のゲリラ事件と見られます。
*９月２１日
＠昨日の朝日新聞の夕刊によるとこのところ米軍機の墜落が相次ぎ、１９日午後にはサウスダゴタ州でＢ１爆撃機が墜落し、乗員４人が死亡したそうです。この１週間に墜落した数は６機にのぼるそうです。
＠私用で次の更新は２４日になる予定です。
*９月２０日
＠昨夜、朝日新聞の記者から取材の電話がありました。内容は「ガイドラインで成田空港が周辺有事の際に民間空港軍事利用空港の中に入ったら、どう考えるか。」と言うものでした。私からは「そのようなことは本会としては許せない。本会は航空局長立ち会いのもとに、当時の今井空港公団総裁と、『軍事利用はしない。』との約束を１９７２年９月２０日に文書で取り交わしている。」（８月２９日の項を参照して下さい。）と話しました。記者からは「その文書を、ファックスで送ってほしい。」とのことでしたので、早速、ファックスで送りました。２４日か２５日頃関係の記事が載る予定、とのことでした。
＠８月の末に成田市で平和委員会の集会があり、やはり、このガイドラインの見直し問題が話し合われたようです。そこで出た話ですが、〈又聞きなので正確でないかもしれませんが〉アメリカ軍太平洋軍の準機関紙『星条旗』に周辺有事の際の民間空港の軍事利用の候補として成田空港の名前も挙げられていたそうです。その理由は「成田空港は民間パイロットが使いなれているから。」とされていたそうです。これは、アメリカ軍が有事の際には民間機の軍事利用も視野に入れていることを示しているのでしょうか。また、空港関係者からは「軍用機と民間機とはスピードが全く違う。それが、同じ滑走路を利用したとすると、非常に危険なことになる。」との指摘もあったそうです。
＠千葉県内の経済５団体が２５日に会合を開き、「羽田空港の国際空港化反対」を表明する予定だそうです。
＠来春からの１０便の増便について、運輸省は「周辺市町村の同意をおそくても今年中にとりたい。」と考えているようです。
＠今年の１月２５日に栃木県那須町の上空で起こった、成田行きのスイス航空機と仙台行きのシンガポール航空機とのニアミスについて、運輸省安全監察官は１９日「両機は最小でも４００ｍの高度差があり、航行の安全に問題はなかった。」とする調査結果を発表しました。ただ、管制官の高度指示が万全ではなかったので管制間隔の確保を確実なものにするよう改善を指示したとのことです。
*９月１９日
＠羽田空港国際空港化についてますます騒がしくなってきました。昨日は千葉県の今泉企画部長が記者会見で「これまでに土地を手放した方々の苦労を忘れ、羽田の国際化を議論すること自体がおかしい。」と話したそうです。
【コメント】個人的な見解になりますが、少し議論が感情的になっているようです。今までも、「成田空港貨物空港論」など色々の議論がありました。羽田空港が国内空港専用になった当初から、東京に住む人達は国の中心である東京の誇りをいたく傷つけられたようで、『遠くて不便だ。』『検問がある。』などの意見をくりかえしてきました。東京一極集中の弊害は色々あらわれていると思うのですが、どうでしょうか。望んで引き受けたわけではない千葉県にとっては、『今さら何を言うのか。』と言いたくなる気持ちも良く分かります。既に、成田空港で生活基盤を確立している人達も多くいます。しかし、中には『空港がなくなっても騒音がなくなるだけで静かになる。』と言う人もかなりいると思います。自治体にとっては固定資産税や周辺対策交付金が入らなくなる影響は深刻でしょう。しかし、いずれにしてももっと大きな立場からこの問題を検討できないものでしょうか。
*９月１８日
＠自民党千葉県連は自民党都連が「羽田空港国際化」論を出す中、対抗して９月議会で「羽田空港国際化反対」を求める意見書か決議を提出する方針を明らかにしました。この問題は先の都議会選挙の中で浮上したものです。羽田空港が沖合い移転に伴って２４時間空港化されたこととも関連しているようです。
＠空港公団が年４回発行している『くうこうだより』秋号が明日発行されます。今号の主な記事は［空の旬間］完成の記事と、共生財団の活動と内容です。『くうこうだより』についての問い合わせは電話0476-34-5058〈広報室〉です。
*９月１７日
＠７月２１日に航空労組連絡会に下記のようなＥメールを出しました。
『毎日の活動ご苦労さまです。特に、飛行機の安全運航に対する貴組合の取り組
みに敬意を表します。
私は成田空港の周辺に住む住民で組織している［成田空港から郷土とくらしを
守る会］の事務局長をしている岩田公宏と申します。
貴組合のホームページからのリンクで『航空労組連絡会』の出した、チラシ
「もつと運賃は安くできます」の内容を読ましていただきましたが、この中で一
つだけ気になるところがありました。
それは、『特別着陸料（ジェット特別料金）は主に騒音防止工事のためのも
のです。環境整備が進んだ今は取る理由はないはずです。』と言う部分です。
確かに騒音対策は進んでいますが、私たちからみると十分とは言えません。例
えば、１３年も前に達成されていなければならない環境基準が、成田空港の周辺
では半分近くが未達成になっているのです。環境基準では成田空港周辺では概ね
７０ＷＥＣＰＮＬ以下に騒音を押さえなければいけないことになっています。そ
して、それができない場合には家屋の防音工事などの処置を国が行わなければな
らないとされています。しかし、家屋の防音工事は７５ＷＥＣＰＮＬ以上の所し
か実施されていません。
運輸省は「屋外の騒音は未達成でも、室内では基準を達成している。」と言う
のですが、これは、家の窓や出入口を閉め切った状態での話です。空港ができる
前は、緑が多いこの地域では夏でも開けておきさへすれば、空調施設がなくても
生活できていたのです。飛行機の騒音でこの自然の豊かな恵を捨てて生活をせざ
るを得なくなったのです。
このように、環境基準未達成で何の措置もなく生活せざるを得ない住民の数
は、既に防音工事を実施されている住民の数と同じ位、いや、それ以上いること
を理解していただきたいと思います。』
これに対して、先日，Ｅメールが届きまして、「あなたの意見について機関紙『フェニックス』に考え方を書きましたので、送りたいと思いますので住所を教えてください。」とのことでした。住所を連絡したところ、今日、フェニックスが送られてきました。その中で、「特着料はなくして運賃値下げを］という記事がありました。その中で、「ーそうですか。でもこの間利用者の方から『今でも騒音に悩まされているので、騒音対策事業は、決して一段落した状況ではない。』という声が寄せられていましたが。」という問いに対して、「その点は指摘の通りだと思います。（途中略）私たちは、もう騒音対策が必要ないと言っているのではなく、そうした事業のために別枠で利用者から徴収しなくても十分遂行可能なはずだと主張しているのです。（以下略）」と言うことでした。私のつたない意見を取り上げていただいてありがとうございました。
＠９月１０日に書きました、横堀墓地訴訟が１６日正式に和解が成立しました。１７日の朝日新聞によると、熱田さんらは「墓地の半分を奪い返すにとどまったが、子々孫々守り抜く決意だ。」「今後とも運輸省や公団との用地交渉、移転などの話し合いはいっさいしない。」と話していたとのことです。
【コメント】こうなると、横風用滑走路は小川さんたちの移転合意があっても事態は打開しないことになりますが、今までの経験からいうと、これが分からないのですね。どんなどんでん返しがあってもおかしくありません。熱田さんらにしても、過激派セクトに散々世話になっていますし、複雑な所ではあるのでしょう。
＠ドイツ空軍機とアメリカ軍機はやはり空中衝突したようです。場所はアフリカのナミビア沖でドイツ軍機はツポレフ１５４型、アメリカ軍機はＣー１４１型でした。捜索に当たっていた南アフリカ軍機が座席の破片や油膜などを発見したそうです。
*９月１５日
＠１５日の朝日新聞によると日本航空、全日空、日本エアシステムの３社に対して、参入を目指している新規航空会社は６グループあるそうです。その６グループとは『スカイマークエアラインズ』『北海道国際航空』『ジャパンパシフィックエアラインズ』『パンアジア航空』『サザンクロス』『横浜国際航空』です。上位４グループは９８年中の営業開始を目指していますが、準備は遅れているとのことです。大体は機体をリースで確保し、整備は大手の３社に委託し、操縦士は大手３社の退職者や海外から集める計画のようです。当初計画した『大手の半額の運賃』は難しいようです。スカイマークの担当者は「運輸省が羽田の発着枠の配分を新規参入企業に１日３便しか割り当てなかったことが半額運賃の実現を阻んでいる。」と述べているようです。確かに３便では機体の効率的運用は難しいかもしれません。
＠アメリカでステルス攻撃機；ロッキードマーチンＦ－１１７が航空ショウで墜落したようです。今日は新聞の休刊日で詳しいことは分かりません。
＠大西洋でドイツの空軍機が墜落し、アメリカ軍用機も消息を断ったようです。両者が空中衝突したのではないかとともいわれています。これも詳しくは明日になると思います。
＠リンクのページに３個加えました。
*９月１４日
＠１４日の千葉日報によると藤井孝男新運輸大臣は千葉日報とのインタビューに答え成田空港問題について次のように語ったそうです。�@基本的なスタンスについて「古賀誠前運輸大臣からも大詰めの時期にきていると聞いている。あと一歩の所まで来ているので、粘り強い話し合いを前提に全力を傾注して当たっている。何とか理解してもらい、１日も早く妥結して目標である２０００年度に間に合うよう平行滑走路を完成させたい。」�Aその具体的な方策について「従来行ってきた話し合い路線を継承して粘り強くやっていく。大臣自ら乗り出せという声もあるが、ここまで話し合いできているので、同じ方針でいきたい。」との答えのようでした。
＠１３日の読売新聞によると、ＯＬや女子大生らに「ただで海外に行ける。」と繁華街などで声をかけ、ブランド品の運び屋に仕立てて密輸を計るケースが増えているそうです。手口は渡航費用と滞在費、食事代は全部持つかわりに、リストを渡し、その品を買わせてボストンバックに詰め込ませて、免税範囲だとして税関を通過させるそうです。東京税関成田支署では昨年５２件、今年は１１日までに２０件の摘発があったそうです。発覚していない件数も多いと思われます。
＠一部は既にお知らせしましたが、２０日の『空の日』にちなんだ行事は芝山町の航空科学博物館で明日まで「ジャンク市」が開かれ、２１日、２３日は無料開放になります。また博物館では２３日にはスチュワーデス撮影会も行われます。１９日には貨物地区、整備地区の空港見学会や地元小学生を対象にした体験飛行も行われます。また、２１日には日本航空成田整備工場が開放されます。２３日には第２ターミナルビル前の中央広場で、フラメンコショーや特産品販売なども行われます。問い合わせは0476-32-6510新東京空港事務所総務課まで、とのことです。
*９月１２日
＠昨日の橋本内閣の改造で新運輸大臣に藤井孝男氏が指名されました。藤井氏は自民党の経理局長を長くやっていました。父は参議院議員だった故藤井丙午氏です。派閥は小淵派で梶山清六氏に近い立場だそうです。
＠昨年１１月に平行滑走路予定地からの移転に合意した、小川派の小川喜平さんが１１日成田市内の新居に移転しました。
*９月１１日
＠私の使用していたサーバーが接続の設定を変えたため、一昨日の夕方からつながらなくなってしまいました。何処がおかしいのか分からずに苦労しましたが、初めに書いたような理由で、アクセスポイントを変えて接続できました。これから、また、がんばります。
＠一昨日、来春の増便の説明について、再度、運輸省新東京国際空港課に電話を入れました。担当者がいなくて話は出来なかったのですが、昨日、電話が入りました。その後、夕方に空港公団から電話が入り、２３日以降打ち合わせて、説明をしてもらうことにしました。
*９月１０日
＠８月分の出来事は別のページにまとめました。
＠空港公団と元熱田派代表の熱田一さんとの間で争われていた横風用滑走路予定地中央付近にある［横堀墓地訴訟］で双方は９日和解することで合意しました。この裁判では１審で熱田さん側が敗訴していました。今回の和解では空港公団が譲歩し、墓地の半分の所有権を熱田さん側にあると認めることになりました。実際にはこの土地が手に入らなければ、横風用滑走路は現滑走路と第２ターミナルを結ぶ通路としても使えなくなり、先の両小川さんの移転の意味が薄れてきますが、熱田さんはこの土地の他にも用地内に土地を持っており、ここで熱田さんに譲歩することによって、他の土地の交渉にも良い影響を及ぼすことを狙ったものと思われます。やがては、交渉の末に土地を公団に譲渡することになると思われます。
*９月９日
警察は８日、６月に川崎市で起こった運輸省前官房審議官小山宣運宅の爆発物テロ事件の容疑で、中核派の拠点２００箇所の家宅捜索を行いました。千葉県では香取郡栗源町の有限会社［三芝物産］他二十五箇所を家宅捜索しました。この事件では中核派が犯行を認めるビラを都内の私立大学で出しています。反対同盟の北原派は中核派の支援を受けています。しかし、３０都道府県２００箇所という規模は最近にない大がかりなものです。新たなテロ行為の情報でもあったのでしょうか。それとも、北原派に対するデモンストレーションなのでしょうか。
*９月８日
＠マレーシアのベルナマ通信に拠ると、６日の夜７時半頃同国ボルネオ島ミリ付近に双発レシプロ機ドルニエが墜落しました。この事故で乗員、乗客１０人全員が死亡しました。その中に日本人２人も含まれていました。墜落したドルニエは個性的な機体で、双発と言っても主翼の中央の前後に２つのプロペラがある、水陸両用飛行艇です。
【コメント】このごろ航空機の事故が多発しています。航空関係の団体でも「この１０年間は事故率は下がってきたが、このところ、横ばい状態である。航空需要はますます増大するので、新たな安全対策を考えなければ、事故が増えていく。」と問題になっているようです。残念ながら安全対策よりも事故の方が先行してきているのではないでしょうか。
＠新聞報道によると、政府はガイドラインの見直しの一環として、有事の際には米軍機の活動を助けるため、民間機の飛行ルートの一部を使用禁止にすることと、民間の管制区域を狭める措置をとる方針を固めたようです。これは米軍機が活動しやすくすると同時に民間機との衝突や民間機が過って誤射、撃墜されるのを防ぐためとのことです。
【コメント】アメリカ軍は日本を守ると言っていますが、本当でしょうか。アメリカ軍がいたからこそ、面倒に巻き込まれる、と言うことはないのでしょうか。アメリカ軍にとっては日本の基地はアジアににらみをきかせるための絶好の場所で、日本よりもアメリカの方がメリットが大きいと思うのですが。
*９月７日
＠先月２８日に「来春からの増便について説明してほしい。」と運輸省の新東京国際空港課に申し入れましたが、（８月２８日の項を参照してください。）直接説明してくれるはずの空港公団からは先週はとうとう、何のコンタクトもありませんでした。共生委員会関係なら、一言話があっただけでごきげん伺いに飛んで行くのではないかと思うのですが、ひが目でしょうか。電話の１本ぐらいかける誠意がほしいものです。
＠リンクのページに新しく、『追跡！在日米軍』、『日本航空機操縦士協会』、『日本の空港』を追加しました。
*９月６日
＠運輸省事故調査委員会は５日、６月８日に日本航空の香港発名古屋行き７０６便ＭＤ－１１型機が志摩半島上空で激しくゆれ、重軽傷者を出した事故に関して、ハイテク機の特性を操縦士が十分理解していなかったことが原因として、操縦士の教育と訓練を充実するように求めた『建議』を古賀運輸大臣に提出しました。この事故は当初は乱気流が原因とされましたが、操縦士が自動操縦中に速度を落とそうとして操縦桿を引いたために急激に機首があがり、それを是正しようとして機体が激しく動いたことが原因と分かりました。
＠６日付の千葉日報に『契約制スチュワーデスその後』と言う記事が載りました。これによると、３年経てば正社員になれることになっていて、今年が３年目になり正社員になる人が出ていますが、正規採用になった人と比べて賃金格差がかなりあるようです。経営側は「看護婦の仕事はもっと大変だと思うが、給料はずっと低い。高い人気が続くかぎり賃金が減ってもスチュワーデスの質が劣ることはない。」と言っているそうです。
【コメント】運賃が低くなるのは歓迎できることなのですが、スチュワーデスの教育や訓練などの安全対策がおろそかになってしまうのは困ります。整備の手抜きもあってはなりません。事故が起こる度に感じるのですが、航空会社は経費削減を追及する余り、安全にかかる費用と事故のための保険金を比べて経済効率を考えているようなことはないでしょうか。
*９月５日
＠旧聞になりますが、インターネットで見つけた記事です。５月２４日の琉球新報によりますと、２３日に福岡高裁那覇支部で行われた嘉手納町爆音訴訟の控訴審の審議で証人として出廷した医師は「調査の前は、はっきりと航空機騒音による難聴と診断されるのは難しいと考えていたが、８症例もあったのは驚きだった。騒音が非常にｊ深刻であることを物語っている。」と述べ、平松武庫川女子大教授は「幼児が風邪を引きやすい、落ち着きがない、ぐずぐずするなどの問題行動があらわれる率が高い。」とし、さらに、「嘉手納町では低体重児の生まれる割合が約９％で、本島全体の７％より高く、騒音が大きく寄与していることが疑われる。」と証言しました。
＠リンクのページに周辺市町村のホームページなどを追加しました。
*９月４日
＠ベトナム機事故の続報です。墜落したのは３日午後３時４５分（日本時間）、ベトナム航空８１５便、ホーチミン発プノンペンのポチエントン空港行き、機材はＴＵー１３４型でした。搭乗者は乗客６０人、乗員６人でした。６５人が死亡し、幼児１人が重傷ですが、助かりました。事故当時周辺は激しい雨が降っていたそうです。８１５便は着陸をやり直そうとして墜落した模様です。ＴＵ－１３４は旧ソ連の旅客機で後部胴体に２発のターボファンエンジンを持っている短、中距離旅客機です。既に生産は終わっていますが、現在でも５５０機近くが就航しています。
＠９月４日の朝日新聞の夕刊によると関西空港では開港後も年間約３０ｃｍの地盤沈下が見られ、開港後の３年間で約１ｍの沈下が観測されたそうです。埋立地ですから、地盤沈下は当然予測されていたのですが、水平方向でも年間約１５ｃｍ中央に向って縮んでいることが明らかになりました。このため、建物と建物を結ぶ連絡通路が変形する恐れが出てきて、改修工事をはじめることになりました。
*９月３日
＠全日空は９月１日から成田と北京線にボーイング７７７を就航させた。ボーイング７７７が国際線に就航するのは国内では初めてのこと。国内線用とは違う強力なエンジンを使っている。
＠３日午後カンボジアの空港でベトナム航空の旅客機が着陸に失敗した模様。詳しいことは現在分かっていない。
＠千葉県在住の田中賀朗さんは１４年前の大韓航空機撃墜事件を米軍との協同の元に意図的に領空に侵入したものとする著書［大韓航空００７便事件の真相］を出版した。田中さんは陸上自衛隊東千歳通信所稚内分遣隊に１０年ほど勤務したことがある。このような『大韓航空機スパイ説』は事件当時から度々出ている。出版社は三一書房。
*９月１日
＠この夏休み（７月１９日～８月３１日）の間に成田空港を利用して出発した人は昨年に比べて0.8％増の約１６０万人になった模様です。これは過去最高になります。
＠８月の下旬に空港のまわりに行きましたが、移転で合意した木の根の小川宅の入口には機動隊の車が３台ほど詰めていてものものしい雰囲気でした。これは、移転に同意した小川氏らに対する過激派のテロを警戒してのことと思います。