＊3月9日

＠騒音対策委員会の発言項目を提出しました
　昨日午後、成田国際空港株式会社本社に行き、28日に開催される「第39回騒音対策委員会」での、本会発言項目を提出してきました。発言項目は下記の5項目になります。この内、第2〜第5項目は過去の騒音対策委員会で取り上げている問題ですが、何年経っても、改善がありません。

1、運用時間制限緩和案白紙撤回を 　2、騒音を出して、利益を上げている側の責任として、騒音下住民の健康調査を実施する事は、当然ではないのか 　3、利益者負担の原則に沿って、旅客から騒音迷惑料を徴収し、騒音地域住民一人一人に還元すべきではないか 　4、騒音対策委員会をマスコミ関係者に公開すべきではないか 　5、フェデラルエクスプレス機の事故報告はどうなっているのか

＠「月末までには方向性を出さざるをえない」小泉成田市長
　成田市の小泉市長は昨日開かれた、市議会の空港対策特別委員会で「運用時間制限緩和案」について、「月末までに何らかの方向性や考え方を示さざるを得ない」と述べました。今日開かれる予定の、説明会を拒否している下総地区空港対策委員会役員会の「結果に期待する」とも述べました。会議後に、記者団の質問に対して「成田空港圏自治体連絡協議会として『同意するのか、しないのか』『結論を月末までに出せるのか、出せないのか』も含めて、判断する」と述べました。

＠南風の着陸時は新西誘導路は使用されないようです
　昨日午後、成田空港第2ターミナルでB滑走路の新西誘導路の使用状況を見てきましたが、南西の風で、着陸は北側から行われていました。着陸ラッシュ時で、B滑走路を使った離陸がなかったためか、新西誘導路の使用は一度もありませんでした。着陸した航空機は従来の西誘導路を使って、エプロンに出てきました。
　駐機場にジェットスター・ J の9号機（？）となる、「JA09JJ」機が駐機していました。受領したばかりで整備中のためか、右の写真にあるように、エンジン前面にカバーを掛けられて駐機していました。写真で、機体の後ろに見えるのが、新西誘導路の出入り口になります。
　シャークレットつきの「JA08JJ」機も、エプロンの最北端に駐機していました。こちらも、エンジン前面と補助動力装置の排気口にカバーが掛けられているようでした。

＠沖縄県と日本航空が下地島問題で合意
　日本航空と沖縄県は7日、下地島空港の運営維持費の負担をめぐる民事訴訟で、日本航空が沖縄県に解決金1億7000万円を支払うことで合意しました。この結果、県議会の可決を受けて、民事訴訟は取り下げられ、日本航空との覚書の効力も失効することになります。

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＊3月8日

＠「15日には芝山町としての結論出す」相川町長
　今日の毎日新聞によりますと、芝山町の相川町長は昨日の議会全員協議会で「町議会と15日に協議し、町としての結論を出す」と述べた、とのことです。町議会は14日に空港対策特別委員会の拡大委員会を開き、議会としての結論を出す方針としており、15日に相川町長と町議会議長、同委員会委員長が協議し、その席で町長が結論を出し、週明けの１８日以降に成田市と協議したい意向、とのことです。相川町長は条件付賛成の案を考えているようです。
【コメント】相川町長は「運用時間延長」を言い出した（2009年12月16日の出来事参照）人ですから、率先して導入の意向を表明したいのでしょうね。

＠成田エクスプレスの乗客が1億人を突破
　成田エクスプレスの累積乗客が今日、1億人を突破しました。成田空港で記念セレモニーが行われました。1991年3月19日の運行開始から22年目の達成になります。

＠「現時点で結論、勧告は出せない」米国運輸安全委員会
　米国運輸安全委員会は現地時間7日、日本航空 B787型機バッテリートラブルについての暫定報告書を公表しました。その中で、「調査は継続中であるため、現時点で結論、勧告は出せない。バッテリーシステムの製造過程、認可、設計についても調査し続けている」として、原因解明にはいたっていないことを明らかにしました。

＠認知度・満足度共に参入の順に、じゃらん調査
　「じゃらんリサーチセンター」は昨日、1月18日〜23日に実施した「じゃらん国内線LCC利用実態調査(2013)」（集計数948人）によりますと、「認知率」はピーチ・アビエーションが76％、ジェットスター・ J が70％、エアアジア・J が59％となり、「満足度」もピーチ・アビエーションが87.7％、ジェットスター・ J が83％、エアアジア・J が73％と、参入した順番となりました。「今後の利用」については「積極的に利用したい」「利用したいと思う」を合わせて96％となりました。また、「今まで飛行機を利用したことがあり、LCC をきっかけに飛行機の利用回数が増えた」と答えた人が53.8％、「今まで飛行機を利用したことがあり、LCC をきっかけに飛行機での旅行・帰省が増えた」と答えた人が49.4％になりました。

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＊3月7日

＠今日から新西側誘導路が供用を開始
　成田空港では今日から B滑走路の西側新誘導路が供用開始になりました。これによって、B滑走路の運用効率が向上します。1時間当たりの発着回数が58回から64回に増え、ほぼ、A滑走路と同じになります。これにより、年間27万回に対応可能になります。

＠成田空港12年通年の日本人出国者数が9.6％増、外国人入国者数が26.4％増
　今日の「WING DAILY」によりますと、法務省の発表による2012年の出入国者確定数を集計すると、成田空港の日本人出国者数は前年比9.6％増で、2010年比では4.5％減となっています。また、外国人入国者数は前年比26.4％増、2010年比15.3％減となりました。

＠第2ターミナルに新国内線用バスゲート・12日から供用
　成田国際空港株式会社は昨日、第2ターミナル63・64番ゲート直下に国内線用バスゲートを、12日から供用開始することを発表しました。

＠「全日空のB787型機で電気パネル不具合が5件」と航労連
　航空労組連絡会は昨日、運航停止までに全日空の B787型機で配電盤のトラブルが少なくても5回発生していたことを明らかにしました。この内、4月のトラブルでは配電盤そのものを交換していた、とのことです。これについて同会の津恵事務局長は「電源系統の中枢部ともいえる配電盤内の他の部位に被害が拡散するような事態はあってはならない」と述べました。同会は昨日、「トラブルの原因を究明、再発防止策を取るまで運航を再開すべきでない」とする申し入れ書を太田国土交通大臣に提出しました。

＠新石垣空港が今日開港、滑走路2000ｍに
　今日、新石垣空港が開港しました。滑走路が2000ｍと500ｍ延長されたことにより、中型ジェット旅客機の発着が可能となりました。これにより、首都圏からの、給油なし直行便も飛ぶことになります。

＠米国運輸安全委員会が明日未明に暫定報告書を発表
　米国運輸安全委員会（NTSB）は B787型機のバッテリートラブル問題の暫定報告書を、現地時間7日午前11時（日本時間午前1時）に公表することを明らかにしました。報告書は事実関係に関する内容で、分析や原因については触れない、とのことです。

＠「FAAが数日以内に試験飛行を認める」と米国メディア
　米国のメディアは、アメリカ連邦航空局（FAA）が 「ボーイング社の改善バッテリーのための、 B787型機の試験飛行を数日以内に認める方針」と伝えています。

＠カタール航空も運航停止の補償要求を検討
　B787型機を5機保有しているカタール航空のCEOはベルリンで現地時間6日、運航停止に伴う補償をボーイング社に求める考えを明らかにしました。

＠「歳出の強制削減」で2週毎の一時帰休を実施へ・FAA
　アメリカ連邦航空局（FAA）のウエルタ長官は米国の「歳出の強制削減」により、契約労働者を含めた約47000人に「来月から2週おきに一時帰休を実施する」とのメールを送ったことを明らかにしました。長官は「最大の旅行者へ、最小の影響となるように努力するが、米国の空港でのフライトの遅延は避けられないだろう」と述べました。

＠コンゴ民主共和国で小型機が墜落、7人が死亡
　現地時間4日、コンゴ民主共和国のゴマで同国「Compagnie Africaine d'Aviation（CAA）」のフォッカー50型機が墜落しました。乗客・乗員10人の内、7人が死亡しました。同機は鉱山町の「Lodja」からゴマに向かっており、荒天の中で着陸をしようとして墜落した、とのことです。

＠ケネディー空港でアリタリア航空機が無人機とニアミス
　ニューヨークのケネディ空港で現地時間4日、着陸しようとしていたローマ発のアリタリア航空608便が、高度約530ｍ付近で、大きさ約1ｍ程の無人機と、約60ｍまで接近するニアミスがありました。パイロットによりますと、無人機は黒色で4個のプロペラがついていた、とのことです。このトラブルについて FBI は捜査を始めました。リモコン機とすると、米国では高度400フィート（約122ｍ）以上の飛行は禁止されています。

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＊3月6日

＠「成田エクスプレス」の乗客がまもなく1億人突破
　JR 東日本の「成田エクスプレス」の累計乗客が今月上旬に1億人を突破する見込みです。JR 東日本ではこれを記念して「プレゼントキャンペーン」を開催しています。

＠運輸安全委員会が「GSユアサ」での調査を終了
　運輸安全委員会は昨日、B787型機トラブルの原因となる、リチウムイオン電池製造元「GS ユアサ」本社での調査を終了したことを明らかにしました。結局、原因究明の手がかりをつかめないまま終了したことになります。

＠簡単には行かないB787型機の「運航再開」
　今日の朝日新聞によりますと、ロイターが伝えたところでは、ティール・グループのアボーラフィア氏は「ボーイングの要請を受けてアメリカ連邦航空局（FAA）がまもなくテスト飛行を承認しても、運航再開まで少なくとも４カ月掛かる。テスト飛行の承認が遅れれば、運航再開は６カ月から９カ月先になる」とする予測を明らかにしました。また、FAA のアドバイザーを務めるハンス・ウェーバー氏は「当局が政治的な観点から B787型機の ETOPS を再び３時間に戻すことはできないと考えて、これを１時間へと厳しくする可能性がある。そうなれば B787型機の経済効果は台無しだ」と述べました。ETOPS とは航空機が洋上を飛行するときに、緊急時に最寄りの空港に着陸できるために定められた時間で、これが短くなれば、飛行ルートが島伝いにせざるを得なくなります。

＠世界に拡がるB787型機運航停止の影響
　日本の航空会社だけではなく、B787型機を所有、または発注した世界の航空会社に運航停止の影響が拡がってきました。以下、個条書きにします。
☆　ポーランドの国有財産相は現地時間５日、LOT ポーランド航空がボーイング社に対し、B787型機の運航停止による損害を補償するよう求めており、「LOT は6月末までの支払いを望んでいる」と述べました。
☆　LCC「 ノールウェーエアシャトル」は B787型機を使って、オスロ＝ニューヨーク線・オスロ＝バンコク線を開設する予定でした。しかし、ボーイング社から B787型機の納入が遅れる、との連絡が入ったことにより、A340-300型機をリース会社からリースしてオスロ＝バンコク線を5月末に、オスロ＝ニューヨーク線を6月下旬に開設することを明らかにしました。
☆　英国で初めての B787型機を受領する予定だった「トムソン航空」は、受領の見通しが立たないことから、5〜6月に B787型機で運航する予定だった路線を、B767型機で運航することを発表しました。「7月以降についても、今のところ、見通しはない」としています。

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＊3月5日

＠住民を威す成田国際空港株式会社
　今日の毎日新聞の「つれづれに　千葉」欄に「空港と『人質』」との文章が載っています。これによりますと、芝山町の説明会では住民から「緩和反対」の声が強く出たとのことです。これに対し、成田空港会社は「町民の20の1が成田空港で働いている。7-8家族に1家族。格安航空会社(LCC)が成田に定着するかどうかではなく、芝山町の将来がどうなるかという観点で議論いただきたい」と述べた、とのことです。この会社発言について、町民の一人は「人質を取られたようなもの。町の提案容認は時間の問題」と述べたそうです。
【コメント】私たちは成田空港の発展を阻害しようとするのではありません。また、今回の「運用時間制限緩和」がなくても、町の雇用がすぐになくなるというものではありません。首都圏に成田空港に代われる空港がある訳ではないのですから。しかし、成田空港会社の発言は明らかに"恫喝"ですね。今回の提案は騒音下住民の健康に、大きな影響を与えかねない問題です。工場が「有害な廃液を流させてくれ」と言っているのと同じです。工場には廃液について、厳重な規制がありますから、こんな事は到底出来ません。ところが、騒音による睡眠障害などについては、国によるこのような規制がないのです。しかし、規制がないからと言って、このような「人体実験」に匹敵する暴挙が許されると考える、国土交通省や成田空港会社や航空会社は「常軌を逸している」と言うしかありません。運用時間制限緩和案のどこに「地域と空港の『共存共栄』」があるのでしょうか。

＠GSユアサが「ボーイング社などと協力している」との声明
　GSユアサの社長は昨日、B787型機でトラブルになったリチウムイオン電池について「日米両当局、米ボーイング社などと情報や見解を共有している」とのコメントを発表しました。「見解がボーイング社と相違しているとの報道があるため協力しているとのメッセージを出した」とのことです。
【コメント】何があったのでしょうか。ボーイング社は早期の「運航再開」に向けて、なりふり構わず「安全だ」と強調していますね。

＠「早期運航再開はFAA次第」とボー社民間部門CEO
　ボーイング社民間航空機部門の CEOは現地時間4日、投資家向けの会合で「アメリカ連邦航空局（FAA）が承認すれば、早期に運航が再開できる」と述べ、運航再開が FAA の承認にかかっている、との見解を示しました。
【コメント】FAAに「改善策を早く承認しろ」と強力な圧力をかけているのでしょうね。「発火や発煙しても安全」と主張する航空機には乗りたくないですね。

＠カンタス航空機で50人が熱中症にかかる
　現地時間4日、オーストラリアのシドニーからロード・ハウ島に向かった、カンタス航空国内機で客室温度が40度に上昇し、乗客・乗員約50人が熱中症にかかるトラブルがありました。同機はシドニーに引き返しました。50人の内、2人が病院に搬送され治療を受けました。原因はエアコンシステムの故障でした。

＠B787型機トラブルでB777X型機開発に遅れ
　エティハド航空の CEOは現地時間4日ニューヨークで、ボーイング社が開発を予定している「 B777型機の最新型・777X 型機の販売発表が来年にずれ込むだろう」との見通しを示しました。B787型機のトラブルで開発が遅れている、とのことです。また、同CEOは、B777X 型機が2010年代末までに商業運航を始めるかどうかについて、明言を避けました。

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＊3月4日

＠「3月中に町民に提案を提示」芝山町長
　今日の千葉日報によりますと、芝山町の相川町長は昨日、町民への運用時間制限緩和案説明会が終わったことを受けて、同紙の取材に「だめだという意見もあり、いいという声もあった。町議会とも協議し“これでどうか”という提案を3月中に、町民に行いたい」と述べ、条件や修正を加える可能性も否定しませんでした。

＠「3月末の実施を目指す方針に変わりはない」高橋常務
　今日の「日刊航空」によりますと、成田国際空港株式会社の高橋常務は1日の記者会見で、運用時間制限緩和問題について、これまでに44回の説明会を開いてきたことを明らかにし、今後も説明会を開き、3月末からの実施を目指す方針に変わりがないことを強調しました。また、「睡眠や健康への影響などについて、健康調査の実施も考えている」と語りました。

＠全日空がB787型機の運航停止対策で、4機の退役を延期へ
　全日空は1日、B787型機の運航停止の影響を出来るだけ少なくするために、発注している B777-200型機3機とB737-800型機3機の受領の前倒しや退役する予定だった A320型機2機と、B747-400型機1機、B737-500型機1機の退役を延期する、とのことです。

＠中国国際航空がB747-8I 型機2機など発注へ
　中国国際航空は現地時間1日、ボーイング社に対して B747-8I 型機2機など計31機を発注することを明らかにしました。受領は2014年からになる、とのことです。

＠キャセイ航空がB777-200F型機8機をキャンセルし、B747-8F型機3機を発注へ
　キャセイ航空はこのほどボーイング社と、発注していたB777-200F型機8機をキャンセルし、B747-8F型機3機を購入する契約を結びました。このところの国際貨物需要の低迷から判断した、とのことです。

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＊3月3日

＠運用時間制限緩和を後押しするドラマ「チープ・フライト」
　1日に「日テレ」で、 LCC 立ち上げの苦労を描いたドラマ「チープ・フライト」が放映されました。録画して見たのですが、竹内結子や桐谷美玲などが熱演していて、楽しく見ていました。
　しかし、終盤になって、「成田空港の門限に間に合わないで、羽田に着陸する」と言う話が出てきました。各空港で遅れがでて、「新千歳空港を午後9時20分に離陸し、午後11時までに成田空港に着けるはずが、成田空港の混雑で、『たった3分』間に合わなかった」と言うのです。そして、視聴者の同情を誘う内容になっているのです。
　「このドラマはフィクションです」とのテロップは入りますが、あまりにも事実をねじ曲げる悪意を感じました。「運用時間制限緩和案」を後押しする意図があるドラマと思えます。
　現実を見てみますと、午後11時頃に到着機が混雑する事は通常ありません。今日の時刻表を成田空港の公式サイトで確認しても、国際線の最終到着ダイヤが午後9時05分です。国内線の最終到着ダイヤは午後10時00分です。
　午後11時前に混雑する時は、成田空港での事故や、大雪・台風など異常気象の場合です。しかし、このような時には、現在でも、午後11時以降の離着陸を受け入れています。
　また、国内線のダイヤ表を見ますと、新千歳→成田間の所要時間は航空会社によって違いますが、1時間35分〜1時間45分になっています。この時間は航空機がスポットを離れたときから、目的空港に到着するまでの時間です。と言う事は実際の所要時間はもっと短くなります。従って、新千歳空港を午後9時20分に離陸した段階で、成田空港に午後11時前に着ける確率は約50％でした。混雑を考えると、会社が無理を承知で飛ばしたことになります。その時点で、間に合わないときには戻るか、羽田空港に目的利を変更する事を考えていたはずです。「成田空港に門限があるから」と文句を言うのは、筋違いです。
　このドラマは「協力；ピーチ・アビエーション」「撮影協力；ANA」「取材協力；エアアジア・ジャパン」と、全日空グループが全面的にバックアップしています。これまでも、エアアジア・J は「成田空港の門限を何とかしろ」と、ことあるごとに要求してきました。
　このドラマの製作に、 ばく大な金をかけて、「夜の静かな時間が実質的に5時間になる」と言う、非人道的な「運用時間制限緩和案」を押し通そうとする意図を感じます。「もうけるためなら、無理を押し通す」と言うのが、全日空の体質と思います。

＠LCCの旅客1人当たりの収入は日航や全日空の約半分
　国土交通省は1日、「航空輸送サービス に係る情報公開(平成24年10~12月)」を発表しました。これによりますと、24年度10〜12月期（以下同じ）の「輸送人員あたり旅客収入(千円)」では、ピーチ・アビエーションが6100円、ジェットスター・ J が6200円、エアアジア・J が7300円となっています。一方、日本航空が16300円、全日空が15700円となっており、スカイマークは11700円となっているのに比べ、LCC3社は格段に低くなっています。また、LCC3社の遅延率はピーチ・アビエーションが25.13％、ジェットスター・ J が14.83％、エアアジア・J が29.21％となっており、同欠航率はピーチ・アビエーションが0.84％、ジェットスター・ J が1.34％、エアアジア・J が1.54％となっています。

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＊3月2日

＠第1ターミナル南ウイングの"切り絵"？
　1日に成田空港へ行ったとき、第1ターミナル南ウイングで、右のような大きな"切り絵"？を見かけました。先月にはなかったように思うのですが、新しくつけられたもののようです。なかなかお洒落ですね。数人が飛んでいく飛行機も入れて、写真を撮っていました。

＠最高裁小法廷が一坪共有地訴訟で、地権者の控訴を棄却
　最高裁第1小法廷は先月28日付けで、成田空港会社が空港敷地内にある「一坪共有地」を賠償金と交換に、引き渡すように求めた訴訟で、地権者側の上告を棄却する決定をしました。これにより、買収に応じるように命じた、1審と2審の判決が確定しました。

＠ニュージーランド航空がパイロットの熟睡を公表
　ニュージーランド航空は現地時間2月28日、2011年11月にロンドン発ロサンゼルス行きの同航空機で、パイロットが操縦中に熟睡していたことを明らかにしました。これは、パイロットが民間航空局に任意で提出した「疲労報告書」から明らかになった、とのことです。このパイロットは前夜に、ロンドンのホテルでエアコンが故障し、3回も部屋を移るトラブルに見舞われ、よく眠れなかった、とのことです。しかし、同機には3人のパイロットが乗務しており、このパイロットが睡魔に襲われたときには、他のパイロットが気付き、代わって操縦した、とのことです。

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＊3月1日

＠2月のアクセス数は25,388回でした。

＠最近、「運用時間制限緩和」についての報道が少ない？
　最近、ニュースチェックをしていて気になるのですが、「運用時間制限緩和」問題についての報道がほとんどないように感じています。「成田空港の運用時間を拡大する必要がある」との報道はあるのですが。説明会についてや、住民の反応についての報道が全くと言って良いほど、出てきません。どこからか、「住民の反応については、報道を自粛して欲しい」などの"要請"があったのでしょうか？
　明日は、横芝光町で3回目になる説明会が開催されます。

＠4月1日より国際線着陸料を5.5％引き下げへ・成田空港会社
　昨日、書き落としてしまいましたが、成田国際空港株式会社は4月1日から、全国際線の着陸料を平均で5.5％引き下げます。この上で、昨日書いた「国際線増量割引」を行います。

＠「スタート時点にたった段階」と太田国土交通大臣
　太田国土交通大臣は今日の閣議後の記者会見で、ボーイング社の示した改善策について、「安全確保のためにやるべきことについては、ある程度時間がかかるという印象を持っている。私としてはスタート地点に立ったという段階だと思っている。今後、アメリカの航空当局が改善案について審査をしたうえで承認するとしても、相当綿密な調査をすることになるだろう」と述べ、慎重に検討する姿勢を明らかにしました。

＠「トラブルの原因に『正しく』対処するものであることを望む」高野安全室長
　ボーイング社が示した改善策について、国土交通省の高野航空事業安全室長は「対策が恒久的なものでなくては困る。問題の再発を防ぐため、提示された改善策がトラブルの原因に『正しく』対処するものであることを望む。」と述べました。

＠ボーイング社の対策は大きくは3つ
　昨日、ボーイング社民間機部門社長が国土交通大臣に示した改善策はアメリカ連邦航空局（FAA）に示したものと同じで、次の3点からなっている、とのことです。（1）バッテリー内に8個ある電池ひとつひとつの発熱を防ぐ、（2）発熱しても隣の電池に熱が伝わるのを防ぐ、（3）複数の電池が発熱しても機体の火災や煙の充満につながらないようにする。そして、これらを実現するために、バッテリー本体と、充電器の設計を見直すという、バッテリーシステム全体の設計変更を伴うもののようです。
【コメント】（3）がすごいですね。これで、「恒久的な対策。リチウムイオン電池は安全な技術と自信を持っている。」と胸を張った、と言うのですから！

＠日本航空が5月末までのB787型機関係の欠航を発表
　日本航空は昨日、B787型機運航停止による、機材繰りなどの影響による欠航について、3月31日〜5月31日に国際線で200便、国内線で472便、合計672便になる事を発表しました。1月16日からの累計では766便となります。なお、日本航空は「欠航」とは言わずに、「減便」と言っています。

＠新関西国際空港会社が関西空港と大坂空港の着陸料引き下げを発表
　新関西国際空港会社は昨日、4月1日から大坂空港の着陸料に、騒音による着陸料を導入する事を明らかにしました。騒音により、従来の着陸料に0.8〜1.2の係数をかけるものとなります。これにより、低騒音機導入への促進を図ります。
　また、関西空港の着陸料は従来のトン当たり1990円を、新規就航や増便については、1年目は80％、2年目は50％、3年目は30％割り引くことになりました。成田空港と同じような制度ですが、成田空港は国際線だけですが、関西空港は国際・国内線共に適用する、としています。
　分かりにくいですが、詳細はここを見て下さい。

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