2013年2月前半の出来事

＊2月15日

＠トランスアエロが5月26日より成田＝モスクワ線を運航
　ロシアのトランスアエロ航空は5月26日〜9月29日に、成田＝ドモジェドボ（モスクワ）線を週2便運航することを明らかにしました。機材は B777-200ER 型機 です。なお、この路線は冬季に運休していた成田＝サンクトペテルブルグ線を振り替えたものです。

＠マカオ航空が4月27日から成田＝マカオ線を週2往復増便
　マカオ航空は4月27日から，成田＝マカオ線を週2便増便し、週4便（日・火・木・土曜日）で運航することを明らかにしました。

＠「成田空港オリジナルフレーム切手」を空港でも販売中
　2月4日の出来事で書いた、航空科学博物館で販売した「成田空港オリジナルフレーム切手」ですが、5月6日まで、成田空港内の郵便局で販売されている、とのことです。限定1000部で、なくなり次第終了します。価格は1シート1200円です。

＠ICAOが2017年から旅客機の騒音規制を厳しくする
　国際民間航空機関(ICAO)は現地時間14日、航空環境委員会が2017〜2020年に就航する小型旅客機の騒音について、現行基準（チャプター4）よりも「７EPNｄB（等価知覚騒音レベル)」低い騒音規制値を設定する方針を決定したことを明らかにしました。ICAO 事務局長は「この新しい騒音基準はあらゆる空港近隣に対して一層静かな環境を提供することに繋がるだろう」とコメントしました。
　エアバスはこの新基準について「賛同する」とのコメントを発表しました。「開発中の A320neo 型機と A350型機は新しい基準に準拠するように，設計されている」としています。

＠「A350型機にリチウムイオン電池は使わない」とエアバス
　エアバスは現地時間14日、「A350型機にリチウムイオン電池を使用しない」と正式に発表しました。代わりに，従来から航空機に使用されているニッケルカドミウム電池を使用します。しかし、試験飛行はリチウムイオン電池を搭載した機体で行います。「これによる、A350型機の計画に遅延はない」としています。

＠LOTポーランド航空が夏季ダイヤにB787型機を入れず
　LOTポーランド航空は10月までの夏季スケジュールで、B787型機の使用計画を見送っています。現地メディアは「LOTポーランド航空は10月まで、B787型機が運航再開できることを期待していない」と伝えています。

＠国土もリチウムイオン電池の輸送基準強化を通達
　国土交通省は昨日、ICAO のリチウムイオン電池の取扱規制強化について、我が国でも規制を強化する指示を出しました。1月1日より旅客機による航空機用リチウムイオン電池空輸の上限を35Kg と強化しましたが、これを5Kg に引き下げています。なお、貨物機は35Kg と変わりません。

＠ジェットスター・ J の欠航便が22日までに35便
　ジェットスター・ J は昨日、エンジントラブル修理による明日から22日までの欠航便を発表しました。全部で35便が欠航になります。22日には修理が終わる見込みとのことです。

＠全日空がATWの「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を受賞
　全日空は昨日、米国の月刊誌「エア・トランスポート・ワールド」誌が選ぶ、2013年の「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に決定したと発表しました。受賞理由は直近1年間の財務実績や顧客サービス、経営手腕、最新テクノロジーの積極導入、自然災害発生後も業績を伸ばし続けた点などが評価されました。

＠エアアジア・J が4月26日から中部＝仁川性を開設
　エアアジア・J は今日、4月26日から中部＝仁川線を1日1往復で開設する、と発表しました。運賃は後日発表する、としています。

＊2月14日

＠明日早朝、山武市と横芝光町で騒音実体験実施
　成田国際空港株式会社は明日午前6時〜7時まで、成田空港南側の山武市蓮沼スポーツプラザと、横芝光町谷台集会所で早朝の騒音実体験調査を行います。

＠昨年12月の主要旅行会社海外旅行取扱額が2.9％減に
　政府観光庁が13日に発表した「2012年12月主要旅行業者の旅行取扱状況速報」によりますと、海外旅行取扱額は前年同月比（以下同じ）2.9％減、外国人旅行取扱額は2.0％増、国内旅行取扱額は2.3％減となりました。
　また、2012年通年の海外旅行取扱額は前年比（以下同じ）8.6％増、外国人旅行取扱額が45.3％増、国内旅行取扱額は7.3％増となっています。

＠日本航空も燃油サーチャージャーを据置に
　日本航空は昨日、4・5月分の国際旅客運賃にかける燃油サーチャージャーを，全日空と同様に据え置くとこを発表しました。

＠ICAOが航空機用リチウムイオン電池の航空機輸送禁止を勧告
　国際民間航空機関(ICAO)は現地時間12日、B787型機の発火・発煙事故を受けて「B787型機に使われているようなリチウムイオン電池を航空機で運ぶべきではない」との判断を示しました。ICAO は1月1日にリチウムイオン電池を航空機で運ぶ際の規制を強化（2013年1月2日の出来事参照）していましたが、B787型機のトラブルの調査結果が出るまで、この規制を一層強化したものです。

＠アメリカン航空とUSエアウエイズが合併で合意、世界最大の航空会社に
　アメリカン航空とUSエアウエイズの取締役会は現地時間13日、両社の合併を承認しました。これにより、両社の合併が決まりました。新社名は「アメリカン」を使う見込みで、日本航空との提携を継続するものと見られています。USエアウエイズは現在、スターアライアンスに属し、全日空と提携していますが、一定の期間後にスターアライアンスから脱退するものと見られています。 USエアウエイズの CEO が新CEOとなり、アメリカン航空の CEOが会長に就任する見込みです。アメリカン航空は世界第4位、USエアウエイズは同10位で，合併後は世界最大の航空会社となります。

＠ウクライナでアントノフ24型機が着陸に失敗、5人死亡
　現地時間13日午後7時過ぎ、ウクライナの東部ドネツクの空港に着陸しようとした同国の「ユジヌイエ・アビアリニ航空」のアントノフ24型機が滑走路をオーバーランし、横転しました。乗客・乗員44人の内、5人が死亡し、12人が負傷した、とのことです。同機は同国南部のオデッサからサッカー観戦の乗客を乗せたチャーター機だった、とのことです。当時空港は濃い霧に包まれていた、とのことです。

＠アイスランド航空がB737MAX型機16機を発注
　ボーイング社は現地時間13日、アイスランド航空からB737MAX型機16機の確定発注を受けた事を明らかにしました。また、8機のオプション契約も結びました。これにより、B737MAX型機の総発注数は1180機となりました。

＊2月13日

＠成田市久住地区「緩和案」説明会で「容認できない」の声が大半
　参加した本会会員からの情報によりますと、11日午後に行われた、成田市久住地区の「運用時間制限緩和案についての説明会」には住民約60人が参加しました。説明会は市当局が「住民が自由に発言できなくなる」として、「マスコミは会場の外へ」と、報道関係者を排除する異例の説明会になりました。その中で約25人が発言しましたが、ほとんどは「今回の緩和は容認できない」というものでした。そして、「集落ごとに説明会を開け」との住民要求に対して，出席していた藤田礼子副市長は「開けません」との回答を繰り返しました。しかし、住民から「市長も国土交通省も、『丁寧な説明をする』と言っているではないか」と追及され、「市長の言っているとおり、行います」と約束しました。藤田礼子副市長は昨年7月に国土交通省から出向（？）し、副市長に就任しています。

＠「『朝6〜午後11時がぎりぎりの選択』を再認識した」と小泉市長
　今日の千葉日報によりますと、小泉成田市長は11日、7〜11日に開かれた住民説明会の住民意見について「各地区とも“認められない”という声が多く、想像以上に厳しい。午前6時〜午後11時が（住民が許容できる）ぎりぎりの選択だったということを再認識した」と語りました。

＠ジェットスター・ J 機のエンジン修理は22日までかかる見込み
　ジェットスター・ J のエンジントラブルによる、エンジン交換は22日までかかる見込みで、それまでは，欠航便がでる可能性があるようです。

＠全日空が燃油サーチャージャーを据置に
　全日空は昨日、4〜5月分の国際線運賃にかける燃油サーチャージャーを据え置くことを発表しました。

＠アエロフロートのB777型機が片肺着陸・モスクワで
　現地時間11日、アエロフロートのバンコク発モスクワ行きのＢ777型機で，右エンジンが故障し、エンジン1基でシェレメチェボ空港に、緊急着陸するトラブルがありました。日本でも，同型機はB787型機の運航停止で，代替機として大活躍しています。

＠「イージージェット」が機内結露防止装置の実証実験
　ヨーロッパの LCC「イージージェット」は機内上部の結露を減らす「Zonal Dryer(ゾーナル・ドライヤー)」システムを A320型機4機に導入し、1年間の試験を行うことを明らかにしました。装置の重量は30Kg ですが、1フライト当たり、機内上部に発生する結露の水分約250Kg を除去出来るそうです。これにより、同社全機に導入した場合、同社は「年間約1760億円の燃料費が削減できる」としています。

＠ALCがA321neo型機14機を確定発注
　エアリースコーポレーション（ALC）はこのほど、エアバスに対しA321neo 型機14機を正式に発注しました。昨年のファンボローエアショーでオプション契約していたものを正式発注としたものです。

＊2月12日

＠エティハド航空が成田＝アブダビ線を3月31日から毎日運航へ
　エティハド航空は3月31日の夏季ダイヤから，成田＝アブダビ線を増便し、毎日運航とします。現在は週5便となっています。これは，昨年の日本・アラブ首長国連邦(UAE)航空当局間協議の結果を受けたものです。

＠デルタ航空が成田＝仁川線を5月31日から運休へ
　デルタ航空は5月31日より、成田＝仁川線（1日1往復）を運休します。

＠ジェットスター・ J が13・14日に7便を欠航に
　ジェットスター・ J は、13・14日に成田空港路線などの7便を欠航させることを明らかにしました。9日に発生したエンジントラブルの、エンジン交換のメドが立たない、とのことです。

＠スカイマークのLCC競合路線が苦戦、1月実績
　スカイマークが10日に発表した1月の利用実績によりますと、全体の利用率は前年同月比（以下同じ）12.2ポイント減の62.0％でした。搭乗者数は7.8％減となりました。成田空港路線の利用率は札幌線が44.9ポイント減の36.6％、旭川線が13.6ポイント減の44.4％、福岡線が53.1％、沖縄線が11.4ポイント減の51.9％となっています。LCCと競合する5路線の内の3路線で利用率が50％を切っています。

＠日本航空のB787型機による3月欠航は38便
　日本航空は今日、B787型機の運航停止による3月の欠航が、38便になることを発表しました。

＠日航と全日空がB787型機停止により「80％ルール」停止を要望
　全日空と日本航空は国土交通省に対し、 B787型機の運航停止を受けて、成田空港と羽田空港に適用されている「80％ルール」を停止するよう要望しています。「80％ルール」は半年間で運航回数が80％未満になった場合は，翌年の発着枠を国が回収して，他の航空会社に配分するルールです。

＠アメリカンとUSエアウエイズが合併を近く発表へ
　米国航空会社で3位のアメリカン航空と5位の USエアウエイズが、今週中にも合併で合意する見通しとなりました。早ければ，現地時間13日にも、それぞれ取締役会を開きます。合併が実現しますと、デルタ航空を抜いて、世界最大の航空会社になる見込みです。

＠「ボーイング社はバッテリーシステム設計見直す」AIGのCEO
　昨日のブルームバーグジャパンによりますと、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社 IAG のウォルシュ CEO は9日、「ボーイングが一部のシステム変更に踏み切ることは知っているが、情報は機密扱いのため、あまり明かすことはできない。バッテリーシステムを一部設計し直す必要があり、それには数カ月かかるとみているが、同社がいつ取り掛かるかを知るための詳細な情報は持ち合わせていない」と述べました。

＠ボーイング社が2回目の試験飛行実施
　ボーイング社は現地時間11日に、2回目となる試験飛行を実施しました。約1時間半の飛行で、順調だった、とのことです。

＠エアバスがA350型機へのリチウムイオン電池採用見送る検討
　9日のロイター日本語版によりますと、エアバスは A350型機に採用を予定していた、リチウムイオン電池の採用を断念する方向で検討している、とのことです。

＊2月11日

＠「運用時間制限緩和案」公開質問状に対する回答要旨を「資料室」に載せました
　詳しくは上記のページに書いておきましたが、端的に言うと、
（1）緩和による健康被害については，何も言いません。ただ、「申し訳なく思うが、理解して欲しい」と言うだけです。しかも、健康影響調査については「緩和実施後に、周辺市町と相談して実施したい」と言うのみです。「調査の結果では、このような影響ですが、緩和を理解して欲しい」というのが，常識だと思うのですが、順序が全く逆さまです。健康調査については，本会は20年以上も前から，何回も要望していますが、今まで耳を貸そうとしませんでした。
（2）時間外航空機受け入れの手順は，「まず航空会社から申請してもらい、NAAで判断する」としていますが、時間的な余裕から言うと、事実上は「航空会社の申請通り」となるようです。特に早朝は，早く来てしまい、ペナルティーを払えば、何分前でも、回数も無制限に近くなるようです。
（3）今回の緩和はオープンスカイで「航空会社から選ばれる空港になるため」としていますが、国土交通省やNAAが、着陸料や施設使用料などの引き下げなど、航空会社を引きつける努力を十分にしないで、「運用時間制限緩和」で騒音下住民に負担を押しつけ、「成田空港はこのように，柔軟性を持たせました」とアピールするもののようです。

＠ジェットスター・ J 機がエンジントラブル、昨日から明日にかけて欠航多数
　ジェットスター・ J は所有機の JA03JJ でエンジントラブルが発生したため、今日、明日の複数便を欠航する、発表しました。ただ、ホームページの「重要なお知らせ」には，昨日の欠航便しか乗っていません。9日の那覇発成田行きの便で、離陸直前にエンジンの排気口の温度が上昇したためで、エンジンの交換が必要になる基準値を超えていたものです。エンジンの交換が必要となりますが、同機の運航復帰にメドが立っていない、とのことです。なお、同社は8号機となる機体番号JA08JJ をエアバスから現地時間7日に受領していますので、成田空港に到着しているものと思われます。

＠B787型機試験飛行が無事終了、今後も実施
　現地時間9日に行われた，B787型機の試験飛行は無事に終了しました。ボーイング社では今後も試験飛行を続け、データの収集を進める、とのことです。

＠成田空港B滑走路に着陸するオーストリア航空コックピットの映像
　YouTubeにオーストリア航空の B777-200型機が南側から B滑走路に着陸する様子を克明に撮影した動画が投稿されています。九十九里浜の様子や，管制官とのやりとりが大画面でも，楽しめます。時間は8分です。

＊2月10日

＠全日空の12月国際線旅客が1.9％増に
　全日空は7日、全日空グループ2012年12月実績を発表しました。それによりますと、国際線は旅客数が前年同月比（以下同じ）1.9％増、利用率は0.7ポイント減の73.7％となっています。また、国内線は旅客数が3.0％増、利用率は±０の58.5％となりました。成田空港関係利用率は、成田＝札幌線が0.2ポイント減の58.4％、成田＝大阪線が6.6ポイント増の77.6％、成田＝福岡線が4.4ポイント増の48.4％、成田＝那覇線が0.5ポイント増の52.5％、成田＝中部線が14.4ポイント増の71.6％、成田＝仙台線が19.3ポイント減の52.3％、成田＝新潟線が31.5％となっています。

＠日本航空機が雪の吹きだまりにはまり動けず・新千歳空港
　昨日午後10時32分頃、新千歳空港で羽田発新千歳行きの日本航空531便・B777型機が着陸後に滑走路から誘導路に入ろうとしたところ、吹雪による視界不良のため、誘導路の吹きだまりに入り、動けなくなりました。同機は牽引車で駐機場に移動しました。このため、新千歳空港の滑走路1本が同11時6分から今日午前0時56分まで閉鎖され、3便が欠航し、2便が目的地を変更しました。

＠B787型機の試験飛行が終わる
　現地時間9日、アメリカ連邦航空局（FAA）が許可した、B787型機の試験飛行が行われました。試験飛行機は12時32分に離陸し、約2時間行われ、バッテリーデータが収集されました。

＊2月9日

＠「運用時間制限緩和に反対する」チラシを作り配布しました
　「成田空港運用時間緩和」に反対するチラシをつくり配布を始めました。成田市の騒音地域には6日の一般新聞に折り込まれました。

＠B滑走路の新西側誘導路を報道陣に公開
　成田国際空港株式会社は昨日、B滑走路の新西側誘導路を報道陣に公開しました。昨日の朝日新聞で動画が見られます。下の写真は昨日、第2ターミナルから見た新西側誘導路の様子です。右端の日本航空機が通過しているのが現在の誘導路、左端の黒い部分が3月7日に供用開始となる新西側誘導路です。

＠日本航空機のエンジンカバーに傷、滑走路に接触か
　7日午後10時頃、同午後3時25分頃成田空港に到着した、ロンドン発成田行きの日本航空402便の点検をしていた整備士が、右エンジンのカバーに、幅50cm ・長さ130cm の、 こすったような傷があるのを発見しました。報告を受けた成田国際空港株式会社では午後10時25分から約25分間、 B滑走路を閉鎖し、点検しましたが、滑走路に異常はありませんでした。パイロットは「着陸時にこすったような異常は感じられなかった」と話している、とのことです。ロンドンの空港で接触した可能性もある、としています。

＠日本航空B787型機の発火バッテリーはショートで熱暴走
　米国運輸安全委員会（NTSB）の委員長は現地時間7日の記者会見で、日本航空機で発火したB787型機のリチウムイオン電池は「6番セルがショート（短絡）し、熱暴走を誘発した」との推定を明らかにしました。しかし、「ショートを起こした根本的な原因はまだ分かっていない。今後、充電器、製造および組立過程における問題の可能性、バッテリー設計に関する考察など、多角的な視点で調査・分析作業は継続して行う」としています。その上で、「30日以内に中間報告書をまとめる」と語りました。しかし、「最終報告で原因を特定できるかどうかは分からない」とも述べています。また、アメリカ連邦航空局（FAA）のリチウムイオン電池使用の「認証」について、「FAAは『バッテリーの発煙する可能性は1000万飛行時間に1回程度』として B787型機の型式証明を出したが、実際には10万時間にも満たない段階で発生した」と指摘し、バッテリーの認証方法を見直す必要性にも言及しました。これにより、ボーイング社はバッテリー関係の設計変更を迫られる可能性が強く、運航再開までには、相当長い時間が必要となる可能性が高まりました。

＠FAAがB787型機の試験飛行を許可、「原因究明のため」
　アメリカ連邦航空局（FAA）は現地時間7日、ボーイング社から出されていた試験飛行申請を許可しました。声明では「トラブルの原因を調べるため、試験飛行を行うことを認めた」としています。試験飛行ではバッテリーの状態を常に監視し、異常があった場合には、すぐに着陸することを条件としています。また、データは関係機関などに提出されます。

＠「メモリーデータの読み取りに成功」運輸安全委員会
　運輸安全委員会は7日、全日空の発煙した B787型機バッテリーの、電源関係の基盤であるバスパワーコントロールユニットとジェネレーターコントロールユニットに装備されていたメモリーから、データの読み取りに成功したと発表しました。今後、このデータの詳しい分析を行う、とのことです。

＠ボーイング社がB787型機納入遅れの通知始める
　ボーイング社は B787型機の航空会社への納入について、バッテリートラブルにより、予定よりも遅れる可能性があることを伝え始めました。設計変更が必要となれば、遅延は数ヶ月におよぶ事も考えられます。
【コメント】航空会社としても、困るでしょうが、今さら、キャンセルして他の機種を購入する事は難しいでしょうね。例えば、A350型機に乗り換えたとしても、受領時期はかなり先になり、その間に、繋ぎとして既存機種を手当てしなければなりません。これも、既存機種を希望する航空会社が多くなれば、おいそれとは、確保できなくなります。コストもかさみます。既に納入した機体についても、改修が必要となり、その間は使えなくなります。

＠「例え1年かかっても・・・」と「航空安全財団会長」
　世界の航空機の安全運航について研究・提言する国際組織「航空安全財団」のケビン・ハイアット会長は7日、シンガポールで、B787型機のトラブルについて「たとえ１年かかったとしても原因究明に万全を期すべきだ」と語りました。