＊11月30日
＠昨日深夜、濃霧のため「従来取り決め」で53便が時間外運用
昨日深夜、成田空港は濃霧が発生し、「従来取り決めによる緊急事態」と言う事で、今日午前0時39分までに55便が離発着しました。濃霧は午後6時頃から発生し、欠航や、目的地を成田空港から他空港に変更する便なども多数出ました。
今日も、機材繰りなどから午前中は欠航や遅れが多数出ています。
【コメント】周辺の住民のみなさん、お疲れ様でした。
＠「その役割と現状」「環境報告」がホームページにアップされました
成田国際空港株式会社（NAA）は28日、ホームページに「成田空港〜その役割と現状〜2014年度」と「環境報告書2014」を PDF で載せています。
＠「THEアクセス成田」に16日から深夜・女性専用車を運行へ
平和交通とあすか交通は12月16日より、「THEアクセス成田」で女性専用車深夜直行バスの運行を始めます。銀座駅を午前1時5分、東京駅を同1時10分発で、成田空港第2ターミナルには同3時30分頃到着します。ただし、料金は2000円となり、未就学児の同伴は可能とのことです。
＊11月29日
＠昨日深夜、「カーフュー弾力的運用」の30例目が発生
昨日深夜、「カーフュー弾力的運用」30例目が発生しました。成田発カルガリー行きのエアカナダ10便が、カルガリーの大雪のため、前便の到着が遅れ、玉突きで成田出発が遅れたものです。定刻は午後4時10分でしたが、午後11時20分にA滑走路から離陸しました。
＠全日空10月国際線が9ヶ月連続で前年同月比マイナス、国内線は12ヶ月連続プラスに
全日空が昨日発表した「10月 ANAグループ実績」によりますと、国際線旅客数は前年同月比（以下同じ）8.3％増、利用率は3.1ポイント減の68.4％となりました。利用率は9ヶ月連続の前年同月比マイナスになっています。
国内線旅客数は0.2％増、利用率は3.4ポイント増の68.7％となり、利用率は12ヶ月連続で前年同月比プラスとなっています。
国内線の内、成田空港関係路線の利用率は成田＝札幌線が9.3ポイント減の55.0％、成田＝大阪線が0.5ポイント減の79.5％、成田＝福岡線が6.5ポイント減の38.3％、成田＝中部線が2.9ポイント減の74.3％、成田＝仙台線が13.4ポイント減の41.3％、成田＝那覇線が4.9ポイント増の57.7％、成田新潟線が1.0ポイント減の49.8％となっています。
【コメント】利用率は国際線・国内線共に日本航空を下回っていますね。税制優遇もありますが、これも、純利益が日本航空に水をあけられている原因の一つなのでしょうね。
＠スカイマークが今月中の日航との共同運航申請を見送る
スカイマークは今月中を目指していた、日本航空との共同運航申請を見送りました。国土交通省が「共同運航に厳しく臨む」としていることも考慮したものと見られます。また、来月総選挙が行われ、その後の、政治体制が確立するまでは、国土交通省としても動きが取れない、との事情もあるようです。この延期で、来年2月からとしていた共同運航の認可時期や形態も不透明になったようです。
＊11月28日
＠デルタ航空の成田ハンガーが12月1日から業務開始
デルタ航空は成田空港で本格的な格納庫（ハンガー）の運用を12月1日から開始します。このハンガーはかって、日本航空が第3ハンガーとして使用していたもので、すでに、4月24日に合意し（4月24日の出来事参照）、10月1日から NAA と賃貸契約を結び改修してきました。日本の空港に外国の航空会社が格納庫を持つのは初めてで、デルタ航空としても海外に格納庫を持つのは初めてになります。デルタ航空はこの格納庫を使い、B747型機などの整備を行い、他社の整備も請け負う予定です。デルタ航空では成田空港に約100人の整備関係者を常駐させる、とのことです。
写真は今年初めのものですが、赤枠の部分がデルタ航空の使用する格納庫になります。
＠ベトナム航空が来年3月3日から成田＝ダナン線を週1便増便へ
ベトナム航空は現在週4便で運航している成田＝ダナン線を、来年3月3日から週5便（火・水・木・土・日曜日）に増便することを明らかにしました。
＠第2ターミナル連絡通路にくつろげる空間を設置、来年4月中旬から
成田国際空港株式会社（NAA）は昨日、第2ターミナルの本館とサテライトを結ぶ連絡通路に、出国審査後の出発客や乗継客がゆったりとくつろぐことの出来る、「寛ぎの大空間」を来年4月中旬にオープンさせる、と発表しました。通路の両外側を到着客の連絡通路とし、真ん中部分をこの「大空間」とします。ここには、TOTO のデザインしたトイレやカフェやファミリーベンチコーナーなどが整備されます。なお、この「大空間」の名称を募集するそうです。
写真は16日に撮影した連絡通路工事の様子です。
＠日航とカンタスがジェットスター・ J に最大110億円を追加出資
ジェットスター・ ジャパンは今日、日本航空とカンタス航空から、それぞれ35億円の追加出資を、議決権のない優先株の形で受ける事を発表しました。議決権がないため、出資比率の変更はありません。また、今日受けとる70億円とは別に、必要に応じて40億円の出資を受けることも盛り込まれています。同社は今後、来年春に国際線への進出などを図り、経営の立て直しに取り組みます。また、カンタス航空は来年1月中旬からジェットスター・ ジャパンの成田空港発着の9路線で共同運航を始めて、支援することを明らかにしました。
＠11年6月の奥尻空港急降下トラブルはパイロットのミス、運安全委
運輸安全委員会は昨日、2011年6月4日に奥尻空港で起こった北海道エアシステムのサーブ340型機が滑走路が確認できないまま、高度30ｍまで急降下したトラブルについての報告書を発表しました。報告書によりますと、雲中で滑走路が視認できないため、同機は上昇し、着陸復航態勢に入りましたが、その後、自動操縦で着陸復航モードにした際に、高度を1200ｍにすべき所を、180ｍのまま飛行しました。このため、計器は降下の指示を出し、機長は降下しましたが、副操縦士が自動操縦モードに切り替えて上昇を試みました。しかし、同機は引き続き降下し、機長が手動に切り替えて上昇し、滑走路への激突を免れました。運輸安全委員会はパイロットが自動操縦に頼りすぎ、数値の入力ミスに気付かなかったこと、その後の操作も適切でなかったことが原因としています。
＠韓国のLCCで相次ぐトラブル、事故発生率は大手の3倍
今日のサーチナニユースによりますと、韓国ではこのところ、格安航空会社（LCC）の航空機トラブルが多発しているとのことです。イースター航空が現地時間3日にエンジン出火事故をおこしました。同航空は7月にもエンジントラブルを起こし、機長が機体の詳細な検査を要求したにもかかわらず、2時間の簡易検査で運航に復帰させました。ジンエアやエアプサンにもトラブルが起こっているそうです。LCCの1万回当たりの事故発生率は0.63で、他の大手航空会社では0.17と、LCCが約3倍となっています。
＠米国で航空機と無人機の接近が急増
アメリカ連邦航空局（FAA）は現地時間26日、パイロットが操縦する航空機と無人機が接近した、との報告が10月に41件あったことを明らかにしました。米国では個人の趣味ので無人機を飛ばすことは許可されていますが、商業目的では FAA の許可が必要となります。
＠滑走路に凍り付いた旅客機を乗客も押して、無事離陸
26日の「ロシアの声」によりますと、ロシアのイガルク市の空港で、一晩空港に止められた 「UT air」の Tu-134型機が離陸に向け移動しようとしたところ、マイナス50度Cの低温で、 タイヤが滑走路に張り付き、動きませんでした。このため、同機に乗る予定の乗客らも牽引車と共に翼を押し、ようやく動き始める出来事がありました。同機は無事に離陸し、クラスノヤスクに到着しました。しかし、移動する際に、タイヤなどの脚が損傷する危険がありました。ただ、ネットでは「やらせでは」との声もあるそうです。
＊11月27日
＠10月も総発着回数が前年同月比プラスに、36ヶ月連続
成田国際空港株式会社（NAA）が今日発表した「10月空港運用状況」によりますと、総発着回数は前年同月比（以下同じ）1％増となり、36ヶ月連続の前年同月比プラスとなりました。10月としても過去最高となりました。この内、国際線は1％減、国内線は12％増となっています。
総旅客数は2％減、この内国際線旅客数は6％減で、日本人は17％減、外国人は10月としては過去最高の15％増となりました。国内線旅客数は23％増となっており、こちらも、10月としては過去最高となりました。
総貨物量は2％増、この内、輸出量は7％増、輸入量は7％減となっています。
給油量は3％減でした。
＠第3ターミナルの出店店舗などが明らかに
成田国際空港株式会社（NAA）は今日、4月8日にオープンする第3ターミナルの詳細を発表しました。ショッピングゾーンの出店店舗や、400席のフードコートの出店店舗などが明らかになっています。格安航空会社（LCC）に乗らなくても、自由に出入りできるようですので、行って見る価値はありそうです。
＠阿蘇山中岳の噴火で熊本線が欠航など多数
一昨日から噴火している阿蘇中岳の噴煙が東寄りの風に乗り、熊本空港周辺にも火山灰が到達しています。このため、今日の熊本空港を発着する便に欠航などの影響が出ています。現在の所、35便が欠航または福岡空港などに目的地を変更しており、今後も影響が出る恐れがある、とのことです。ジェットスター・ ジャパンの成田＝熊本線も欠航となっています。
写真は10月23日に、春秋航空・日本機から見た、阿蘇山中岳の噴煙です。
＠日本航空の10月利用率は国際線が75.7％、国内線が71.6％
日本航空が昨日発表した「10月 JALグループマンスリーレポート」によりますと、国際線旅客数は前年同月比（以下同じ）1.6％減の65万2400人となり、利用率は2.9ポイント減の75.7％となりました。
一方、国内線は旅客数が0.3％減の280万1980人、利用率は2.9ポイント増の71.6％となっています。
国内線の内、成田空港路線の利用率は成田＝伊丹線が1.0ポイント増の79.5％、成田＝札幌線が12.9ポイント減の51.8％、成田＝中部線が12.1ポイント増の68.6％、成田＝福岡線が17.6ポイント増の54.6％、成田＝那覇線が5.9ポイント減の39.9％となっています。
【コメント】国際線は羽田空港国際線枠の不公平配分が響いているようですね。国内線は順調なようです。
＠東京都が来年度予算要望で羽田国際線枠増を要望
昨日の「トラベルボイス」によりますと、東京都はこのほど、国の来年度予算に対する要望をとりまとめました。その中で、羽田空港の更なる容量拡大と、国内線枠の国際線枠への振替などを要望しています。
＠国土がYS-11型機量産1号機入札を募集、なければ廃棄に
昨日の時事通信によりますと、国土交通省はかって同省が空港などの電波検査機として使っていた YS-11型機・量産1号機を売却するための入札を行っています。2010年にも売却の入札を行いましたが、この時は応札がありませんでした。今回の入札期限は12月2日で、応札がない場合には廃棄処分にするとのことです。
【コメント】廃棄処分にするくらいなら、展示用などで、無料でもどこかに引き取ってもらったらどうでしょうか。この機体は「機械遺産」にも指定されているのですから。
＠ FAA がB787-8型機の近接センサー改修を命令へ
アメリカ連邦航空局（FAA）は現地時間26日、B787-8型機の近接センサーの不具合が多数報告された、として耐空性改善命令（ＡＤ）の案を提示しました。このセンサーの不具合により、悪天候や短い滑走路に着陸する際、滑走路を逸脱する可能性がある、とのことです。原因は熱膨張などによって引き起こされる圧力により、磁気ワイヤーが破損するため、と断定しています。運航する航空会社は2年以内に改修するよう命令する、としています。
＊11月26日
＠ NAA が国内線サービス料新設でパソコンや携帯電話の充電場所増設などを行う
成田国際空港株式会社（NAA）は来春からの国内線利用料徴収開始に合わせて、国際線からの乗継客に対して、待ち時間を過ごすラウンジを無料にしたり、シャワールームの利用料を半額にするなどのサービスを開始する意向です。また、国内線利用の一般客に対してはトイレの全面的な改装や、パソコンや携帯電話の充電が出来る場所を増設するなどのサービスを行うことにしています。
＠ NAA が12月5日から新たな「キッズパーク」2ヵ所を開設
成田国際空港株式会社（NAA）は12月5日から、第1ターミナル5階のアートギャラリーの向かい側と、第2ターミナル4階のレストラン・ショップエリアの北側に、「キッズパーク」を開設します。これにより、キッズパークは第1ターミナル・第2ターミナル合わせて5ヵ所になります。
＠中国のLCCが「累積遅延保険」を導入
今日の新華ニュースによりますと、12月2日に運航を開始する南部中国の格安航空会社（LCC）「九元航空」は「累積遅延保険」を提供します。この保険は同航空の累積遅延時間が2時間に達すると賠償金100元が支給され、3時間を超えると更に100元が再支給され、1時間増えるごとに最高500元まで再支給される、と言うものです。
【コメント】記事だけでは詳細が良く分かりません。よほど、遅延しないことに自信を持っているのでしょうか。日本のLCCがこんな事をしたら、すぐにつぶれてしまいそうですね。
＊11月25日
＠「黒野氏講演」についての疑問
昨日載せた「黒野忠彦氏 講演『首都圏空港 今後の展望』要旨」について、気になる点をいくつか書いてみます。
第1点は「羽田陸上ルート」実現の可能性についてです。
実は9月18日に成田商工会議所などの地元経済界主催の「運輸政策研究機構 講演会」が開かれています。この会議は事実上非公開で、配布された60ページ以上のプレゼン資料などの配布物は、会議終了後に全て回収された、とのことです。このほど、この時の黒野忠彦機構会長との質疑応答などを記したメモが手に入りましたので、「成田空港サーバー資料室」に載せておきます。
この「機構講演会」が今回の「黒野氏講演」のちょうど2ヶ月前でだったのですが、黒野氏は2ヶ月前まで「陸上ルートの実現はかなり難しい」と述べていたにもかかわらず、今回の講演会では「この話は実現すると思っている」と述べているのです。この2ヶ月間に、何らかの実現に向けた劇的変化があったのでしょうか。
それとも、成田空港周辺住民へ「『おまえさんたちがぐずぐずしていると羽田空港に先を越されるぞ』という“脅し”をかけた」のでしょうか。
また、「地元の了承を取る」と言う事も、「区議会が了承する」と言うことで「よし」とするとしています。
これも、2ヶ月前は「これから国は地域への説明に入っていくこととなるが、成田の30万回化の際は、小さい集会を100回以上行った。東京でこのように丁寧な地元説明を進めるのは非常に大変と感じている。」として、地元住民の理解を得ようとしていたこととかなり違っています。
また、この「羽田陸上ルート」の問題点として2ヶ月前に「落下物についても、成田はビニールハウスに穴が開く程度だが、羽田の場合は人工構造物上に落下することになる。」としていた（成田空港周辺住民を馬鹿にしていますね）、落下物問題にも全く触れていません。
第2点目は「需要予測の問題」です。
かって、国土交通省は航空需要の過大な予測に基づき、全国各地に雨後の竹の子のように空港を造り、その空港が赤字を出し続けて、国の財政や地方の財政を圧迫してきました。これについては国土交通省も当時の機構会長も「過大な予測だった」と誤りを認めていました。
今回、講演で示された需要予測は成長度が低い場合と、高い場合と、中程度の場合に分けて示されてはいますが、いずれも「成長する」としています。
この予測は講演で黒野氏も述べていますが「少子高齢化の中で、外国人観光客の落としてくれるお金で、国の財政を成り立たせる」と言う国家戦略に基づいた「希望的予測」に過ぎないと思います。だから、需要が低迷する場合や一時的には下がる場合は考慮されていないのですね。
当面は可能性がありませんが、10年・20年にわたる予測では、為替が円高に振れることもあり、その時には外国人観光客はたちまち、がたっと減るはずです。このような政策ではなくて、大企業と大金持ちに応分の法人税や所得税を負担してもらい、それを、中小企業の振興や一般国民の所得増に廻す、政策が必要なのではないでしょうか。
第3点目はオリンピックについてです。
オリンピックの需要は一時的なものです。これを理由に、羽田空港と成田空港の容量を一気に増やそうとするのは、おかしいと思います。もし、成田空港と羽田空港で間に合わないのであれば、遠くはなりますが、中部空港や関西空港や茨城空港や静岡空港を使って受け入れればすむ話しです。その方が、地方へオリンピック効果を波及させることが出来るのではないでしょうか。国民の大切なお金を、湯水のごとくつぎ込む必要はないと思います。
第4点は運用時間の延長と住民対策です。
この点では「地域の人たちの気持ちも分かるが」というものの、具体的な対策や、騒音の健康への影響については一切触れていません。
要するに「我慢してくれ」と言うことなのだと思います。
＠来年、成田＝バンコク線参入予定のノックスクートが機体デザインを披露
タイのノックエアとシンガポールのスクートが合同で設立したノックスクートは現地時間25日、新しい機体デザインと客室乗務員の制服を発表しました。同社は来年第1四半期にも成田＝バンコク線に就航する計画です。
＠「（日航との共同運航）厳しく判断する」と太田大臣
太田国土交通大臣は今日の閣議後の記者会見で、スカイマークと日本航空の共同運航について、「正式申請があったわけではないが、航空法と『8・10ペーパー』の両面から厳しく判断をさせていただくという姿勢だ」と述べました。
＠ハワイアン航空機が大揺れで羽田空港に引き返す
昨日午前0時頃、羽田発ホノルル行きのハワイアン航空458便・A330-200型機が銚子沖の太平洋上を飛行中に大きく揺れ、客室乗務員1人が負傷しました。同機は羽田空港に引き返し、この客室乗務員を降ろして再出発しました。
＊11月24日
＠資料室に「黒野 忠彦氏 講演 『首都圏空港 今後の展望』 要旨」を載せました
「成田空港サーバー資料室」に、19日にあった「黒野忠彦氏 講演 『首都圏空港 今後の展望』 要旨」を載せました。当日は「録音だめ、録画だめ、写真だめ」と言うことでしたので、内容に間違いがあるかも知れません。途中の見出しは、読みやすいように、私が勝手につけました。講演時間は約1時間でした。
なお、この講演内容についての感想は後日載せます。
＠横田基地周辺自治体が正月3日の飛行自粛を要望
東京都と横田基地周辺の立川市、昭島市、福生市、武蔵村山市、羽村市、瑞穂町による周辺市町連絡協議会は20日、横田基地司令官と北関東防衛局長と横田防衛事務所長に対し、例年行われている正月1日と2日に加え3日にも飛行を停止するように申し入れを行いました。
＊11月23日
＠利用者から「成田空港LCC 専用ターミナル（第3ターミナル）」を考える
