＊1月31日
＠駐機中の UA 機で外部電源ケーブルが発火、すぐ消し止められる
昨日午後4時35分頃、成田空港に駐機中の、ヒューストンから到着したユナイテッド航空7便・B777型機で、地上から電力を供給する装置のケーブル付近から火花と煙が上がりました。この消火のため、消防車19台が出動しましたが、火は地上職員が大型消火器で消し止めました。当時、乗客が降機中でしたが、けが人などはありませんでした。この影響で17便に最大36分の遅れが出ました。
＠インテグラルが約100億円出資で調整
スカイマークの支援を表明しているインテグラルは当面の運転資金として、約100億円規模の資金提供を検討している、とのことです。
＠スカイマークへの金融支援で全日空と日本航空の対応別れる
スカイマークへの支援について全日空と日本航空で違いが出ています。全日空は殿元専務が「財務をしっかり改善できるか、状況を見て検討する」と述べました。これに対して日本航空の日岡執行役員は「スポンサーをできる環境になく、検討した経緯もないし、今後も予定はない。安全運航やお客様の利便性向上などで支援できることがあればしっかりやりたい」と述べ、「8・10」ペーパーで規制されている出資などの支援については否定しました。
しかし、両社共に共同運航については前向きの検討を表明しています。
＠国土がスカイマークに整備不良で厳重注意
国土交通省は昨日、スカイマークが19日に、運航開始前に実施しなければならない操縦系統への点検整備を実施していなかった、として同社を厳重注意処分にしました。19日の記録がないことから、整備士に聞き取り調査をしたところ、他の作業が立て込んで、操縦系統に特段の不具合も見られなかったことから点検を省いたことが判明したものです。
＠エアドゥが機長昇格試験問題で改善策を提出
エアドゥは昨日、訓練で基準に満たない副操縦士を機長に昇格させた問題で、国土交通省に改善策を提出しました。改善策では訓練内容の見直しや「安全統括管理者」の降格などが含まれています。
＠全日空と日本航空が第3四半期決算を発表
全日空と日本航空は昨日、第3四半期決算を明らかにしました。
それによりますと、全日空は売上高が前年同期比（以下同じ）9.1％増、営業利益が29.3％増、最終利益が57.2％増の523億円となり、
一方、日本航空は売上高が3.3％増、営業利益が0.5％増、最終利益が3.1％減の1196億円となりました。
また、平成27年3月期連結決算予想では、全日空が当期純利益を85.3％増の350億円、日本航空は16.4％減の1390億円としています。
＠エア・アジアXのCEOが退任
赤字が続いているエア・アジアXのCEOが退任しました。後任にはエア・アジア副CEOを勤めるKamarudin Meranun氏が就任しました。同氏はエア・アジアXとタイ・エア・アジアXとインドネシア・エア・アジアXの3社を統括し、改善を目指すことになります。
＊1月30日
＠昨日深夜、「カーフュー弾力的運用」41例目が発生
昨日深夜、「カーフュー弾力的運用」41例目が発生しました。成田発アンカレッジ行きの日本貨物航空188便・B747-8F型機が、アンカレッジ空域の管制システムの障害による離陸制限で出発が遅れ、午後11時45分にA滑走路から離陸したものです。リンク先では一覧の最下部になっています。
＠「カーフュー弾力的運用」1年間の検証結果発表も、内容分からず
成田空港四者協議会は昨日、「成田空港の離着陸制限(カーフュー)の弾力的運用の検証結果（平成25年3月31日〜平成26年3月31日）」を公表しました。結論として「確認書に則って運用されていると認められた。」としています。
【コメント】結果はA4用紙1枚だけで、詳しいことは全く省かれています。どのように検証したかも全く分かりません。騒音下住民の健康に多大な影響を与える深夜騒音の検証ですので、詳しい検証経過と討議内容を公表すべきと思います。
＠夏目社長がスカイマークにエール
成田国際空港株式会社（NAA）の夏目社長は昨日の記者会見で、スカイマークの民事再生法適用申請について「成田空港の国内線は従来、内際乗り継ぎ的役割に限られていましたが、スカイマークが初めて一歩を踏み出し、成田の国内線需要を担っていただいた。ありがたく思っている。非常に残念。１日も早い回復をお祈りする」と述べました。
＠スカイマークが運休便を発表
スカイマークが2月1日〜3月28日までと、3月29日からの夏季ダイヤでの運休便を発表しています。
＠全日空がB787-10型機3機、A321neo型機3機などを発注
ANA ホールディングスは今日、B787-10型機3機、B737-800型機5機、A321neo型機3機とA320型機型機4機の発注をしたと発表しました。総額約2590億円となります。
＠日本航空B787-8型機の外板が剥がれる
昨日午前、B787-8型機の到着後点検で胴体下部の外板表面の一部が剥がれているのが見つかりました。この整備に時間がかかるため、この機体を使う予定の成田発ヘルシンキ行きの日本航空413便は別のB787-8型機に機材を交換し、6時間23分遅れで出発しました。
＠新潟空港での大韓航空機逸脱事故は機長の勘違い
運輸安全委員会は26日、2013年8月5日に新潟空港で起こった、大韓航空機オーバーラン重大インシデントの報告書を公表しました。報告書によりますと、原因は機長が滑走路端の赤色灯を滑走路端を示すものと理解できず、横断するA滑走路の手前の停止を示すライトと、勘違いしたものとしています。管制塔が「A滑走路を横断して良い」と連絡したことにより、スピードを十分に落とさずに、A滑走路を横切ろうとして、滑走路端に気付いた時に、緊急ブレーキをかけたものの間に合わずに滑走路をはずれた、としています。
＠エア・アジア8501便は副操縦士が操縦、胴体に遺体はなし
インドネシアの運輸安全委員会は現地時間29日、エア・アジア8501便を操縦していたのは副操縦士だったことを明らかにしました。また、これまでに発見された遺体は70体です。軍関係者は胴体部分の引き上げを断念した、とのことです。なお、胴体内部には遺体はなかった、とのことです。
＊1月29日
＠2014年と12月の空港運用状況を発表
成田国際空港株式会社（NAA）は今日、「2014年空港運用状況」「12月 空港運用状況」を発表しました。
2014年は総発着回数が前年比（以下同じ）1％増と3年連続で過去最高となりました。この内、国際線旅客便は1％増、国内線は12％増となっています。旅客数は1％増と7年ぶりに過去最高を記録しました。国際線の外国人旅客数は15％増、日本人旅客数は12％減となりました。一方、国内線旅客数は23％増となっています。国際線総貨物量は5％増となりました。
2014年12月の総発着回数は前年同月比（以下同じ）1％増と過去最高となり、この内、国際線は1％減、国内線は7％増となっています。総旅客数は4％減で、この内、国際線は7％減で外国人旅客数は15％増と過去最高、日本人旅客数は17％減となっています。一方、国内線旅客数は9％増と過去最高となりました。貨物量は±0、輸出量が4％増、輸入量が8％減となっています。給油量は8％減でした。
＠空いていたハンガーを AGP がビジネスジェット機専用として使用へ
今日の「日刊航空」によりますと、成田空港で日本航空が返還して使用されていない格納庫（ハンガー）が、空港インフラ事業などを行うエージーピー（AGP）へ賃貸する方向で調整が進んでいる、とのことです。デルタ航空が使用を始めた旧日本航空の第3ハンガーの隣にある「旧日本航空第2ハンガー」です。AGP では、このハンガーをビジネスジェット専用ハンガーとする意向とのことで、近く正式契約を結ぶ、とのことです。これにより、成田空港ハンガーは全て稼働することになります。
＠スカイマークが民事再生法を申請、運航は続ける
スカイマークは昨日午後7時から取締役会を開き、自主再建を断念し、民事再生法の適用を申請することを決定しました。今日以降も当面の資金は投資ファンド「インテグラル」が融資し、運航は継続する、とのことです。ファンドからの出資のメドが立たず、資金繰りが難しくなったため、とのことです。法的整理で債務を整理した上で、スポンサーを探して再生を目指します。西久保社長は退任し、有森取締役が社長につきました。負債総額は約710億8800万円となり、エアバスとの交渉次第では膨らむ可能性があります。
これを受けて東京証券取引所は3月1日付けで同社を上場廃止する、と発表しています。
今日午前、記者会見した有森社長と井手会長は2月1日からA330型機の運航を休止し、B737-800型機に統一すること、そのために、現行の1日152便を128便（水曜便は126便）に減便すること、宮古や石垣からの撤退も検討すること、などを明らかにしました。この128便については「資金のメドがついている。支障が出ることはない」とし、共同運航については「前向きにお願いしたい」と述べました。更に、人員削減は一切行わないこと、「出来うれば第三極を維持したい。そのための事業計画を立てている」と述べました。
A330型機はサブリース先を探すこと、A330型機のパイロットはB737型機のライセンスを持っているので、復帰訓練で短期間で移行できることも明らかにしました。写真は新千歳空港で見たスカイマークのA330型機です。
＠大阪地裁が整理解雇の客室乗務員の解雇撤回を命じる判決
大阪地裁は昨日、日本航空の経営破綻に伴い整理解雇された女性客室乗務員が解雇無効を訴えていた裁判で、解雇を無効とし、日本航空に賃金約1100万円の支払いを命じる判決を言い渡しました。裁判長は判決の中で、「体調不良で5ヶ月間休養していた原告の復職期限を延ばすことに何ら支障はなかった」とし、「解雇する社員を選ぶ基準に不合理な点があった」としています。整理解雇を無効とする裁判で、解雇が無効とされたのは初めてになります。
＠全日空B787-8型機が電気系統不具合で2時間21分遅れる
今日午前1時頃、羽田発フランクフルト行きの全日空203便・B787-8型機がゲートを離れたところ、電気システムに不具合が発生しました。整備に時間がかかることから機材を変更して、2時間21分遅れで出発しました。
＊1月28日
＠日本航空が MRJ を確定発注、2021年から受領
日本航空は今日、三菱航空機会社と昨年8月に基本合意していた三菱リージョナルジェット（MRJ）32機の発注を確定させた、と発表しました。納入は2021年から、とのことで、グループのジェイ・エアが運航します。
＠日本航空が発券手数料などを値上げ
日本航空は昨日、国際線航空券を日本航空が発券もしくは交換発行する時の手数料を4月1日から値上げする、と発表しました。市内と空港カウンターでの発券手数料を4320円から5400円に、電話予約センターの手数料を2160円から5400円にします。また、マイレージバンクの国際線特典航空券を利用する際の手数料も2160円とします。
この値上げにはコストの削減と、ネット予約をそくす意味もある、とのことです。
＠全日空のB787-8型機が計器の不具合で約3時間半遅れる
昨日午後0時30分頃、羽田発ミュンヘン行きの全日空275便・B787-8型機が離陸のためにスポットを離れたところ、計器システムの不具合が発生しました。このため、同機はスポットに戻り、整備の後、3時間22分遅れで出発しました。
＠日本航空のB787-8型機がスポイラー不具合で欠航
現地時間27日正午頃、ホノルル発成田行きの日本航空783便・B787-8型機は、前便でスポイラーの不具合を示す警告が出たため、整備に時間がかかることから欠航となりました。
＠スカイマークが機材整備で連日、多数欠航
21日〜今日まで、スカイマークで「機材整備による機材繰りのため」の欠航が続いています。毎日10便程度の欠航です。どうしたのでしょうか。気になります。
＠エア・アジア8501便墜落から1ヶ月、初期調査報告書は公表せず
エア・アジア8501便が墜落してから現地時間28日で1ヶ月となります。インドネシア運輸安全委員会は28日にも、国際民間航空機関(ICAO)や関係国に初期の調査報告書を提出することになっています。同委員会は報告書を公表する予定はないようです。非公表についてはかなりの批判がある、とのことです。
米紙ウォールストリート・ジャーナル電子版によりますと、ボイスレコーダーには失速の警報音が記録されている、とのことです。
＊1月27日
＠日本航空の12月利用率は国際・国内線共に微増
日本航空が昨日発表した「昨年12月 輸送実績」によりますと、国際線では旅客数が±0、利用率は前年同月比（以下同じ）0.2％増の73.2％でした。
一方、国内線では旅客数が1.2％減、利用率が0.1％増の61.3％となっています。
この内、成田空港路線の利用率は成田＝伊丹線が3.6ポイント減の73.6％、成田＝新千歳線が5.6ポイント減の61.2％、成田＝中部線が7.3ポイント増の63.9％、成田＝福岡線が9.0ポイント増の48.8％となっています。
＠全日空機がフラップ故障で福岡に引き返し、無事緊急着陸
今日午前8時30分頃、福岡発対馬行きの全日空4931便・B737-500型機が対馬空港に着陸しようとしたところ、フラップが動作しなくなりました。この装置は速度を落とすと減少する揚力を補うもので、動作しないと着陸の速度が増し、着陸滑走距離が長くなります。このため、同機は福岡空港に引き返し、同9時1分に補助システムを使って、無事緊急着陸しました。
＠全日空のB787-8型機がシステム不具合で欠航に
25日午後5時頃、松山発羽田行きの全日空596便・B787-8型機の出発前点検で、飛行システムに不具合があり、整備に時間を要するため、同便は欠航となりました。
＠日本航空のB787-8型機が燃料漏れで約2時間半遅れる
昨日午後5時頃、成田発サンディエゴ行きの日本航空66便・B787-8型機の出発前点検で、胴体下部で燃料漏れが発見されました。整備に時間を要するため、別のB787-8型機に機材を交換し、2時間35分遅れで出発しました。
＠エア・アジアの燃油サーチャージャー廃止のお知らせ
昨日書いたエア・アジアの燃油サーチャージャー廃止についてですが、お知らせが出ています。LCCとしてはセブパシフィック航空に次いで2社目となります。
【コメント】この傾向がLCCに拡がるのでしょうか。レガシーキャリアにはどう影響するのでしょうか。ゴールデンウイークや夏休みに海外旅行を計画している人には朗報ですね。
＊1月26日
＠成田空港の12月貿易額で輸出が22.6％増、輸入が12.3％増に
東京税関が今日発表した「12月分 成田空港貿易概況（速報）」によりますと、輸出額は前年同月比（以下同じ）22.6％増、輸入額は12.3％増となりました。輸出額の前年同月比プラスは6ヶ月連続、輸入額は同3ヶ月連続となっています。
＠成田空港国際線旅客便で、夏季ダイヤ中に全日空が日本航空を上回る見込み
今日の「日刊航空」によりますと、成田空港の国際線旅客便の規模で、夏季ダイヤ中に全日空が日本航空を上回る事になるようです。全日空は夏季期間中に新規路線開設や増便を行いますが、日本航空はいわゆる「8・10」ペーパーにより新規路線の開設が制限されていることから、当然の結果となります。
＠「（羽田都心ルート）今後は住民のみなさんに説明」と太田大臣
太田国土交通大臣は23日の記者会見で、羽田空港都心ルートについて、「自治体レベルでは国の方針に理解が得られつつある、とのことで、今後はそれぞれの住民の方々に幅広く理解をいただくと言うことに力を注ぐ」と述べました。
【コメント】成田空港の「B滑走路北伸」の時や「カーフュー弾力的運用」の時のように、説明会でどんなに反対意見が出ても、それを無視して「説明しました。理解していただきました。自治体首長の了解を得ましたので決めました」と言うようなやり方は、決して取ってはならないと思います。
＠ピーチ機が対地接近警報装置不具合で引き返す
昨日午前11時45分頃、関西発那覇行きのピーチ・アビエーション213便・A320型機が離陸したところ、対地接近警報装置（GPWS）のトラブル表示が出ました。このため、同機は関西空港に引き返しました。同装置の部品を交換したところ、不具合表示は消え、約90分遅れで再出発しました。
＠エアアジア8501便の胴体引き上げに失敗
現地時間25日、エア・アジア8501便の胴体引き上げが失敗しました。バルーンを使い、海面まで上昇させましたが、ロープが切断し、再び海底に沈んだ、とのことです。現在までに発見された遺体は69体となり、胴体部分にかなりの遺体があるものと見られています。
＠エア・アジア G が26日から燃油サーチャージャーを廃止
今日の「Traicy」によりますと、エア・アジアグループは現地時間26日、燃油サーチャージャーを廃止しました。
【コメント】これにより、他社にも燃油サーチャージャー廃止の圧力がかかるのではないでしょうか。また、エア・アジアとしても、8501便の事故による客離れが深刻なのではないでしょうか。
＊1月25日
＠航空科学博物館の「DC-8シミュレーター」を体験しました
昨年12月16日に航空科学博物館に行ったところ、「DC-8シミュレーター」がすいていたので体験しました。航空科学博物館には何十回となく行っていますが、たいがいは混んでいたり、時間が合わなかったりで体験したことはありませんでした。12月16日は混み具合を聞いたところ「大丈夫ですよ」とのことで、予約しました。時間に行ってみますと、何と、2人しかいませんでした。他の方が機長席、私が副操縦士席でした。
今はないダグラス社の製作したDC-8型機は、ボーイング社のB707型機と共に、初めての本格的なジェット旅客機で、DC-8-61・63型機は太平洋横断も可能になった機体です。成田空港が開港した1978年当時は花形機でした。しかし、騒音は激しかったです。黒煙を吐きながら離陸する時の騒音は、腹に響くものでした。私たちはその細長い形状から「鉛筆」とニックネームをつけていました。日本航空も太平洋や欧州への路線に投入していました。（写真右は成田空港を離陸する日本航空のDC-8-63型機です）
このシミュレーターは日本航空でパイロットの訓練のために、実際に使用されていたものだそうです。従って、国内で唯一の公開されている“本物”のシミュレーターのようです。操縦席の後ろに、10席の座席があり、1回に12名が体験できます。体験は1日3回ですが、現在は整備中で、再開は2月15日からとのことです。
体験時間は約20分で、羽田空港から成田空港までの飛行を体験します。一応、操縦桿などは動きますが、何せ、素人が操縦するものですから、墜落したりすると、振動や音もリアルに出るようで、基本は自動操縦になっています。ただ、エンジン出力や脚の上げ下げなどは、インストラクターの助言で操作します。古い機体ですから、コックピットの計器はアナログで、メーターだらけです。
操縦席の窓には羽田空港から成田空港までの映像が非常にリアルに再現されます。右から2枚目の写真の上やや右の白飛びしているところが成田空港です。客席のディスプレイにも出ているようです。振動もリアルでした。
